一大早没起床,手机微信叮咚就响了,打开一看,想买一辆SUV home的摄影师朋友问我对坦克300的评价如何。碰巧昨天看到后台评论,问:“坦克300适合城市家庭吗?”问。
那么请先直接回答我。
我的观点是:“坦克300并不适合家用,尤其是城市家用。”这半年来坦克300的确很火,不但话题热度高,销量也是暴涨,而且虽然他打着硬派越野车的旗号,但据说6成以上买它的人都是日常家用,都是不玩越野的小白。
买它的理由我非常理解:首先是车不贵,20来万的车,有酷似牧马人的外形与个性,内饰和设计也可圈可点,而且最关键的是,在朋友面前非常有胡吹和显摆的谈资:我这车是硬派越野车,是非承载式车身独立大梁,是分时四驱、还有三把锁,和你们那些SUV不一样。虽然说的和听的人很大概率也不懂这些名词,不过起码听起来是不明觉厉让人肃然起敬。
但是,车不是买来显摆的,毕竟是拿来用的,而且对于大多数中国家庭用户而言,还是要长期用的。这个时候它的短板和问题就出来了。
首先,客观说,不是坦克300产品本身的问题,而是非承载式车身的先天有缺陷。虽然现在非承载式车身被不少真假越野粉们吹成了神,但它真的不是什么高级货,街上的卡车、低端的货运面包车,绝大多数都是这种结构;而且相比大多数家用轿车和SUV的承载式车身,它的震动大、噪音大、重心高、舒适度低、油耗高,所以,你可以看出来,它其实是不适合日常家用和城市路况的。
特别是在高速行驶。开过的老司机就知道,非承载式车身的车会让人觉得没有路感;特别是方向盘,车速越高,打方向时你会越觉得发飘,转向模糊而迟钝,这种感觉是挺可怕的。
也正因此,在家用和城市用成为绝对主流场景的今天,非承载式车身的所谓硬派SUV才会越来越少,越来越被边缘化。虽然坦克300后来也推出了所谓的城市版,也一直在不断宣传它的底盘和悬挂怎么为高速行驶优化,怎么适合家用,但结构的先天缺陷摆在那里,不是靠话术就能解决掉,不然的话,越野资深大牌路虎,也不会痛下决心顶着骂声,把这一代揽胜和发现都换成了承载式车身。
当然不少人说,我也会经常去户外,去越野啊。说实话,不同人对所谓越野的定位是不一样的。
只有到这种程度的越野,才能发挥出非承载式车身和独立大梁的优势,而你所认为的越野,比如这样,
还有这样,我说实话,大多数四轮驱动的SUV,基本都能轻松胜任。
包括伴随坦克300也变成了网红词的:“三把锁”,如果你都还需要去科普它们是什么?还不知道什么情况用、怎么用,我说实话,你真的不需要一台硬派越野车。
还有一些人说,我虽然不玩高难度越野,但我喜欢长途自驾,喜欢穿越蛮荒,喜欢进藏进疆啊。但是如果真有这类经验的人士,应该知道,这种长距离的偏远自驾,对车最主要的诉求不是你有没有“三把锁”,而是你的车可不可靠,容不容易出故障;出了故障以后好不好修,配件好不好找?
举个典型例子,虽然最近新奇骏被网友恶搞成了“沙漠王子”,但事实上,确实就是有很多人开奇骏去长途穿越,走沙漠走戈壁走无人区,而且完成得很出色,就是这个原因。反观坦克300,它作为一款全新的车型和车系,在这两点上,肯定是不具备优势的。
另外,还有一个特别多的声音,说坦克300性价比很高,长城把一款值30多万的车,卖20万,太厚道了。我其实不太知道参照的标准是什么。我们就来看一看这款车。从动力上,2.0T发动机加上8AT,这个级别的动力组合,不说国产品牌,就是合资品牌20万的也有大把,我都不用脑子,随便扒拉一下:雪佛兰开拓者、福特锐际、大众途观….包括丰田RAV4、本田皓影都比它便宜;
而从尺寸上,坦克300虽然看起来大,但它的轴距只有2750毫米,再加上结构的先天缺陷,如果你进过实车,你会发现,无论乘坐、储物、后备箱空间其实都比较局促。
另外,从前期的用户反馈看,这台车的油耗着实不低,城市综合油耗据说要到12升甚至更高,而且由于高风阻的外形,偏向越野的粗胎,以及低功率高扭矩的发动机设定,在高速行驶时,无论路噪、风噪,和发动机噪音都比较可观。
当然,说了这么多,不是说坦克300不好,而是觉得它未必适合城市受众和普通家庭用户。那么,它适合什么群体呢?我觉得有两类,一个是预算不多的越野爱好者和四驱铁粉。它好玩、越野潜力大,而且适合改装,关键是相比玩牧马人、发现4,能省很多钱,得到的乐趣也差不多;
另一类就是喜欢尝鲜的车迷和玩人人士,买一台坦克300,玩个小半年,腻了再二手出掉,以它现在的热度也不难出手。
最后,我发现只要是录播室聊车节目,就会有人喷:“你坐着说,谁信啊,有本事拿一台试啊?”OK,欢迎在【蜗牛车志】回搜我们很早之前就上线的坦克300独家试驾节目,我们不但深度测试坦克300,还一起开来了两台,不但有原厂的,还有重度改装的。推荐观看,谢谢支持。