今年成都车展上，奇瑞除了现有的西湖7外，还有另一辆新车，西湖7 plus，随后于9月27日正式上市，售价8.69-12.39万韩元。
虽然它与之前的瑞虎7售价高度重合，车身尺寸完全一致，也搭载相同的动力，但奇瑞说瑞虎7 PLUS是一款“全新车型”，而且定位比瑞虎7更高，两款车型将同堂销售。新车上市的资讯公布后，我发现关心这款车的网友还不少，刚好上市第二天就是试驾，那就看看哪些地方“PLUS”了。
内饰、配置PLUS
瑞虎7 PLUS和瑞虎7遵循着相同的设计语言，仅前脸、轮毂等处有细微的区别，新增香草蓝（试驾车的颜色）、量子灰两种车漆，此处不再加叙述。
内饰倒是有非常明显的不同，瑞虎8 PLUS那套更有高级感的内饰设计被移植到瑞虎7 PLUS中，和瑞虎7的主要的区别是采用了全系标配且均为12.3英寸的双联屏设计，并搭载最新版智能车机系统，以及水杯架和无线充电互换位置（新车的分别在换挡拨杆旁和扶手箱前）。
自主品牌出品，配置眼花缭乱是一定的，而瑞虎7 PLUS的配置还会再丰富一些。就拿其顶配（12.39万元）和瑞虎7的顶配（11.89万元）相比，5000元的差价，轮毂升级到19寸，增加了一整套辅助驾驶系统、电动感应后备厢、矩阵式LED大灯、自动空调、8扬声器索尼音响、车内K歌等等配置，以及仪表盘和中控屏幕的升级，我发现这车前排车窗甚至配备了双层隔音玻璃……这，很超值了。
到这里，我终于稍微明白有没有“PLUS”的区别：和瑞虎8、瑞虎8 PLUS一样，前者的设计配置更中规中矩、配置稍弱一些，后者更新颖更有高级感，进一步细分旗下的车型，多生孩子好打架，自主品牌的常用套路了。没办法，现在市场竞争太激烈，放弃任何一个细分市场，都是不应该的。
开起来并不差
瑞虎7 PLUS提供两种动力，156马力的1.5T发动机匹配6MT或CVT，其中一款车型增加48V轻混。而我试驾的是搭载1.6T发动机+7DCT鲲鹏动力的高配车型，最大输出197马力/290牛米，数据非常不错。
不久前我们拍摄了奇瑞瑞虎8、长安CS75 PLUS、哈弗H6的三车对比，其中瑞虎8搭载2.0T鲲鹏动力，百公里加速大幅领先同样使用2.0T发动机的CS75 PLUS，而且动力的响应性和平顺性非常出色，在三车之中尤其让我印象深刻。所以在试驾前，我就觉得瑞虎7 PLUS的1.6T版本的表现应该不会差，毕竟它也属于鲲鹏动力。
虽然牌面上是小排量涡轮机+双离合这样的组合，但工程师成功地将充沛的性能和平顺性、响应性结合到一起，最终呈现出“好开”的状态，特别是没有明显的动力迟滞和突兀的爆发，油门比较跟脚，让人主观体验特别好。体验下来，初步发现的唯一缺点是起步时动力还是偏窜一点，这个特性与我之前开的瑞虎8 2.0T也很像。所以这套系统的调校和之前奇瑞车那种偏欧系的调校方案也是一脉相承的。
底盘方面，瑞虎7 PLUS也依然是典型的奇瑞风格，即我们上面提到的欧系风格，充满着韧劲和具备一定的质感，悬挂会保留比较多的路感且动作较快。但如果你喜欢软绵绵的调校，那可能会觉得这台车底盘偏硬、车身的动作较多。但这台车动力听话，路感清楚，车身的跟随性比较好，会让多数人越开越爱的。总的来说，顶配才12万多的车能有这样的动力和底盘表现实属难得。
光是冲着配置去的话，瑞虎7 PLUS就颇具性价比，而一般消费者不太在意的机械层面也不是它的短板，相反，瑞虎7 PLUS比同级一些热销得多的对手还好开一些、机械素质更好。瑞虎8 PLUS在推出后市场反馈不错，希望设计风格相近、调校风格也相近的瑞虎7 PLUS也能像大哥一样，受到大家的青睐吧。
