一个月前，上海车展大众SUV的晚上，《车壹圈》遇见了鲁昂X。
以轿跑SUV姿态亮相的途昂X，当时在现场还是引起了不小的“轰动”，虽说轿跑式的溜背造型是今年SUV市场最流行的元素，但让途昂这个大块头变身为轿跑SUV还是让人有点意外。当硬汉玩起了时尚，如此奇妙的组合倒吸引了我们的胃口。话不多说直奔主题，对于走惯了沉稳、老派设计风格的大众来说，在溜背造型的打造上还是偏于保守。途昂X的溜背造型并不像其他轿跑SUV一样又低又长，流畅精悍的尾部线条很好的与车顶融为一台，平直的车尾依旧保持了整车大块头的气势。当然，途昂X毕竟是在途昂的基础上变化而来，整车线条也不可能有太大的改变。总体来讲，在没有破坏原本途昂车型的气质上，途昂X的确在溜背造型上给自己增添了不少时尚的气息。
除了溜背的造型，针对前脸设计，途昂X同样变得更加时尚、运动。首先在进气格栅上，途昂X就采用了黑色的蜂窝状设计，而且前包围所使用的镀铬条也很好的凸显了整车的运动感。在大灯方面，途昂X采用了双L型的日间行车灯，其视觉效果更佳犀利，与其相连的镀铬条也进行了扁平化处理，很为时尚。
相比于溜背的造型，《车壹圈》更感兴趣的还是搭载2.5T V6发动机的途昂X 530车型。小编还记得上次试驾6缸车型还是宝马的540Li，在当下这个三缸机都要上位的时代，一台V6发动机足以让人兴奋。此次途昂X推出了330TSI/380TSI/530V6三种动力的车型，小编在选择试驾车时也是毫不犹豫的选择了530 V6车型。
驾驶上途昂X，2.5T的V6发动机并没有想象中的那么暴躁，在标准模式下整台车的动力输出反倒显得非常温柔，起步和低速状态下就算多给油门发动机也不急于提速。相应的，在方向盘转向力度和油门上，途昂X依旧表现得非常轻盈，让你很难相信自己驾驶的是一台车长接近五米的中大型SUV。好在途昂X在刹车上保持住了应有的“德味”，紧致的脚感依旧是熟悉的配方。
不过V6发动机并没有让我们失望，当车速超过50公里每小时后，你再踩油门，299匹的马力就会源源不断的往上涌，加速一时爽一直加速一直爽的感觉是三/四缸发动机无法给你的。伴随着发动机低沉的嘶吼，听过之后你才会明白发动机噪音和发动机声浪的区别。在底盘表现上，途昂X虽然采用了DCC自适应动态悬架，但整体的表现依旧很德系，偏紧致的底盘有着很好的路感，只不过搭配轻盈的方向盘总觉得有点别扭。
最后要聊的就是途昂X的内饰设计，相比与途昂其整体还是有了不小的改变。更为运动的D型多功能方向盘、双液晶屏、全新设计的中控系统、全触摸式空调控制区域等都为整个内饰增添了不少科技感，所以像“大众内饰都老气”的观点就不要张口就开了，至少途昂X是不会接受的。至于配置方面，途昂X最“入门”的330TSI 豪华版，就已经是高配车型了，像全景天窗、全LED灯源、10.2英寸液晶仪表、PLA3.0智能泊车辅助系统等配置都是全系标配，所以相比配置你更应该关心途昂X的价格。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，虽然此次更加运动、年轻的途昂X让我们看到了大众充满活力的一面，但从产品的起步配置和动力来看，途昂X面对依旧不是90后这样的年轻消费者，愿意选择它的更多的还是内心依旧充满诗和远方的文艺中年大叔。接下来我们唯一关心的自然是途昂X的最终价格，惊喜or惊吓？明日便见分晓。
