东风刘隆已进入破产清算程序，被嘲笑的罗志捷即将退出中国市场。
虽然官方目前对退市传闻予以否认，不过东风裕隆杭州萧山工厂月产量也就100台左右，车间内的工人人数不足百人。大家都看得出来，东风裕隆已经是兔子的尾巴，长不了。别的汽车品牌退出中国市场，留下的是传说，纳智捷如果离开，留下的却是段子。纳智捷由于油耗偏高，被车友誉为“中国石油官方战略伙伴”。据说纳智捷在加油站，如果不熄火，是加不满油的。
有人上坡途中遇到纳智捷大7，由于坡度比较陡，纳智捷车主深踩了一脚油门，外面路人竟听到了“牛饮水”的声音。
虽然是调侃段子，但也表现出纳智捷品牌在消费者心中的印象。
其实，东风裕隆纳智捷在华也曾经有过辉煌。要知道在十年前纳智捷大7高配售价可是达到了26万，但是年销量能达到3万台以上，在当时中高端SUV领域也是小有名气！
当时看，纳智捷大7车型外观确实够大气够稳重，配置也异常丰富，大尺寸中控屏、座椅带通风按摩功能、360度全景影像等等一应俱全。
后来纳智捷汽车也趁着大7的热度，在2014年又推出了纳智捷U6，次年纳智捷整体销量推向高潮，达到了60315辆。
相比于丰富的配置，东风裕隆纳智捷也有很多不足之处，首先技术储备比较薄弱，车型生产依靠采购雷诺的老旧平台，配套发动机动力孱弱油耗高。2.2T发动机最大扭矩才298牛米，如今奇瑞鲲鹏2.0T扭矩就可以达到400牛米了。
此外纳智捷车型故障率偏高，像涡轮风扇损坏、发动机熄火、异响、漏油问题层出不穷，车主因为修车搞得不厌其烦。
有句话形容就非常贴切，说纳智捷车主只有在买车和卖车时候最开心，剩余的时间就沉浸在频繁加油和修车的苦恼中。
那么如今的纳智捷还有哪些剩余价值？
业内人称，目前东风裕隆剩余资产主要是土地、厂房和汽车生产资质，由于东风裕隆发展新能源较早，因此传统燃油和新能源的生产资质都具备。此外还有试车跑道、各种汽车类实验室及保税仓库等。
此外东风裕隆区位优势很明显位于我国浙江杭州钱塘新区，该区域产业配套齐全，像加拿大麦格纳、德国大陆、美国李尔、法国弗吉亚、卡斯马等外资企业，还有国内知名的中策橡胶、延锋、等一批零部件制造商。
但相比于剩下的厂房和资质还有区位优势，东风裕隆70亿巨额欠款也让未来充满了不确定性。东风裕隆负责人表示，目前招募投资人的要求是车企，如果后期招不到车企，将不保留车企资质再进行公开招募。
东风裕隆纳智捷是海峡两岸唯一合资车企，就此破产有些惋惜。
但客观来看，“全球小车之王”铃木在中国都混不下去，“底盘大师”雪铁龙在中国市场也是举步维艰，全球SUV领导品牌JEEP在中国市场已经是苟延残喘，何况“手无寸铁”的纳智捷一没有雄厚的技术储备，二没有顺应市场的改革创新，在华失意也是定局！
