吉利的领克、长城的怀伊、奇瑞的别路,越来越多的车企开始进军中高端品牌,现在宝骏也开始朝这个方向发力。
全新的平台,全新的LOGO,宝骏RS-5带着9.68-13.28万的售价宣告它的到来。对于这款车,相信还是有很多人抱有疑惑的,连宝骏都要卖到13万了,是不是迷之自信?都说是骡子是马拉出来溜溜就知道了,今天疆哥就结合宝骏RS-5的试驾体验来跟大家聊聊吧。宝骏RS-5是基于宝骏全新R平台打造的,相比于以往的宝骏车型,那变化真的肉眼可见的。前脸部分最吸睛的部分莫过于那个全新的钻石标志了,配合星阵式的进气格栅,气质真的是杠杠的。而分体式灯光设计在510和530上也有应用了,不知道大家有没有被那双“眯眯眼”给电到了呢。
来到车身侧面,新车的整体造型还是偏硬朗,腰部采用横平竖直的线条勾勒,再加上双肩线设计,视觉效果还是很不错的。轮胎方面,宝骏RS-5采用的是多幅式瓣状轮圈造型,搭配的是马牌UC6系列SUV轮胎,尺寸为225/55 R18,主打舒适性。
车尾部分,新车使用了当下比较流行的贯穿式尾灯设计,而车尾窗上方的扰流板给新车增添了几分运动感。值得一提的是,下方的双边共双出的排气布局只是装饰用的,实际上它的排气管只有单根,并且隐藏在车底。
来到车内,宝骏RS-5给人的感觉明显跟宝骏其它车型不一样。新车采用了环抱设计,主要功能区偏向于驾驶台,而仪表台则采用了大面积的软性材料,摸起来很有质感。双色的配色设计也很有视觉冲击,配合12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏,让车内的科技感也不会缺失。
这里不得不重点跟大家提一下这块悬浮式中控屏,它里面除了日常的导航、音乐等功能外,还具备了多种语言控制场景,例如打开车窗、控制空调等操作都能实现。这主要得益它搭载了上汽和阿里共同研发的斑马2.0智能系统,疆哥在实际体验中,发现它的响应速度和控制精度都很不错。
空间方面,宝骏RS-5定位为紧凑型SUV,它的长宽高为4570x1870x1720mm,轴距为2700mm。这个数据相比于吉利博越、长安CS75和哈弗H6,虽然没有突出太明显的优势,但在宽度上也算是占了不小的便宜,而且它的后排地板十分平整,结合1870mm的宽度,让其后排的腿部空间有了较大的发挥。
储物空间方面,前排的扶手箱、车门内侧的储物槽、副驾位手套箱、后排中级扶手储物架……这些就足以让你应付日常需求了。而对于大件行李的储放,则要开启后备箱,不过老实说,这后备箱容积并不算大,如果你有刚需的话,就要对后排座椅进行放倒了,不过好在放倒后很平整。
还有一点是比较特别的是,宝骏RS-5后排中央扶手除了是用来满足储物之外,里面还藏着两个USB接口,而一般的车通过会将USB接口设计到后排出风口这里。
动力方面,宝骏RS-5全系搭载1.5T发动机,这台发动机相信大家也不会陌生,在宝骏530身上也有搭载,它的最大马力为151匹,最大扭矩为250Nm。传动系统部分则匹配模拟8速CVT变速箱和6速手动变速箱。
熟悉宝骏的人都知道,动力从来就不是宝骏车型的强项,从账面数据来看,宝骏RS-5这套动力系统也只能算是中规中矩。在试驾体验中,更多感受到其实并不是它的动力有多么的充沛,主要还是以平顺性为主。
在起步阶段,由于它的油门调教会偏灵敏一点,所以起步后的那段时间你还可以感觉到有种相当轻快的感觉。而当你深踩油门准备加速的时候,它也能给你及时有效的动力响应,但如果你还想再去压榨油门,那发力就没有那么明显了。
转向效果方面,全新RS-5给人的印象还是不错的。它的电动转向助力有舒适、标准、运动三种模式可调,如果你想要轻盈一点,那就调到舒适模式。如果想要转向力偏沉一点,并且营造一种运动的感觉,那就调到运动模式,完全可以根据个人习惯来调整。
再来跟大家说说这台车的底盘,我们知道,宝骏RS-5全系标配四轮独立悬挂,并且还配备了荷兰KONI的FSD减震阀。KONI这个品牌可能大家会比较陌生,因为一般玩改装的朋友才会比较熟悉。
宝骏RS-5身上这套减震系统最大的特点就是,它可以根据路面颠簸和震动的不同,自动改变减震筒的软硬程度。这样一来,即使是走在一些坑洼或崎岖不平的路面,你也能感受它的舒适性还在。而且,过弯的侧倾也被抑制的很好。
最后再说一下宝骏驾驶安全配置,它不仅可以实现0-130km/h的全域自适应巡航、0-60km/h的城市智能跟车,并且还配备了智能限速、预碰撞安全、车道偏移报警、车道保持等等功能,说实话,有这些装配加持,试驾的时候真的让人有种很放心的感觉。
写在最后
总体来说,宝骏RS-5的整体实力表现还是不错的,虽然动力方面给人的惊喜不大,但其它方面给出的诚意还是不错的,例如高大上的颜值、科技感满满的内饰、智能化的驾驶等等,这些都让宝骏RS-不那么宝骏,物有所值。RS5只是宝骏品牌向上的开始,相信未来宝骏还会有更多类似的作品,大家就等着吧,估计精彩还在后头呢。
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