有时候要和大家共享车型。总是不由自主地感叹时间过得快。因为第一次接触再碰可能是几年后。
比如今天的主角——凯迪拉克XT5，记得它是2016年正式上市，当初国内豪华品牌阵营还处于上升期，像BBA旗下的中型SUV价格比较坚挺，多数消费者无法体验到豪华品牌的品质，所以这个时候凯迪拉克作为二线豪华品牌，凭借着较高性价比得到了众人认可。时隔6年，凯迪拉克XT5也算是来到了这一代产品末期，现如今在售版本是中期改款后，依旧在国内豪华中型SUV市场占据一定份额。从价格而言，目前凯迪拉克XT5共有6款配置车型可选，指导价为33.27-45.27万元，相比起同级竞品相差并不大，但还是要低了点。再就是市场终端还有较高优惠，像我们询问的几个地区，都给出了7万左右的终端优惠，也就是说30万预算就能够拿下中低配，顶配版本也能够40万左右落地，这一下就把性价比推向了巅峰。今天咱们借助2022款 2.0T 四驱铂金型和各位聊聊，相比起Q5L、X3等竞品，XT5值得考虑吗？
先来看一下外观部分，美系车的特征无非就是厚重感较强，虽说凯迪拉克XT5只是一款中型SUV，但它所营造出的气场完全要优于Q5L或X3。比如前脸所呈现出的厚重感，应该是美系SUV特有，车头一看就让人觉得这车霸气，再配合盾形品牌logo与中网格栅相得益彰，实拍车型还采用了黑色网状中网，对于运动感提升有不错帮助。两侧的泪眼式全LED大灯组没有意外，这是凯迪拉克标志性的家族语言之一，LED日行灯亮起后也带来了较高辨识度。
作为一款中型SUV，凯迪拉克XT5尺寸在同级别也称得上一流，尤其是4813*1903*1686mm的长宽高，面对Q5L和GLC L也有明显优势，而2857mm轴距虽然不能是最佳，可是比起标轴X3还是没有问题，因此满足对空间需求很轻松，同时也能够带来霸气的车身视觉效果。而为了进一步营造霸气感，凯迪拉克XT5的线条相当平直，包括突出的轮拱部位，一看就很有安全感。且两款高配车型还采用了20英寸多辐式花瓣轮圈，轮胎规格也比较高，来自米其林Primacy系列。
尾部设计没有太多花哨之处，经过多次改款也针对细节进行了优化，像最近一次升级就让尾灯组加入了熏黑元素，目的是提升运动感。而竖状设计的尾灯组也同样是凯迪拉克品牌的特征，既能够与前大灯呼应，也能够提升点亮后的辨识度，配合车顶大尺寸扰流板和品牌logo下方的镀铬装饰，以及尾部双出排气布局，个人感觉比德系竞品耐看。
因为此次实拍车型为顶配，因此坐进车内后感受到了浓浓的美系豪华氛围。首当其冲的就是独有的璇棕配色，在营造豪华感的同时不会显得太过沉闷，而它又是由大面积皮质+翻毛皮材质包裹，中间辅以实木装饰点缀，因此豪华中型SUV该有的质感也不缺少。值得一提的是，在车顶我们也见到了翻毛皮材料，这一做法更体现出了凯迪拉克的诚意，如此一来结合精致的做工，40万买到它不比买到一台中低配BBA的中型SUV合适？
不过科技配置算不上出色，哪怕是咱们试驾的顶配版本，也缺少了全液晶仪表，只提供了一块8英寸液晶屏+传统指针，关键是这个8英寸液晶屏也是顶配独享的功能。而8英寸的触控液晶屏尺寸也算不上一流，好消息是扩展性方面表现不错，搭载了CUE系统并新增语音交互功能，也支持OTA升级，因此互联体验上是达到了主流水准。不过其它配置没有含糊，比如夜视系统出现在顶配版本令人意外，前排座椅加热、通风以及后排座椅加热，14喇叭BOSE音响等配置也有出现。
空间方面，本次试驾人员身高为1.83米，体重在85kg左右，这也算是成年男性比较普遍的一个身材。在调整好前排坐姿后，头部剩余一拳左右，此时进入第二排，头部依旧在一拳左右，腿部大概在两拳有余，不说能翘起二郎腿，但是舒适性有保证，比起加长后的Q5L、GLC L也丝毫不差。并且凯迪拉克XT5座椅造型也足够宽大厚实，填充物足够柔软，那么乘坐感受也不会差，一家人长途出行也没问题。
最后来聊聊动力，目前凯迪拉克XT5全系搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机，带有可变缸技术，并且全系标配了48V轻混系统，可提供10kW最大功率，扭矩为50N·m。而发动机本身则是可以提供174kW最大功率和350N·m最大扭矩，再匹配9AT变速箱与四驱系统，市区或高速路况时对性能的需求自然轻松满足，官方百公里加速时间为8秒左右。而从试驾感受来看，起步阶段确实足够安静平顺，速度上来后变速箱的工作也是兢兢业业，因此低至8L的市区综合油耗，也算是一个惊喜。
总结：目前凯迪拉克XT5在国内市场已经有着较高知名度，对于不少追求性价比的消费者来说不愧为最好选择，当然它也存在一些短板，比如科技配置有待提升。好在做工用料、底盘质感和动力反馈，都达到了消费者的预期，再配合如此优秀的性价比，这些小槽点并非不能接受，比起Q5L可香多了。
