门/铁型
和你一样，我也对新一代的S级有过一些溢美之词。特别是设计，气得忘了初心，减少过W222的王牌风气。
而当见到实车的时候，会觉得之前对它的抱怨和吐槽都是肤浅的，换句话说，S级终究是S级，压根不用担心它是否还能撑起这块金字招牌，买与不买，主要还是看你的荷包是否够厚。我这里不想花太多时间去探讨它的设计，因为实车和图片完全是两码事。既然见到了实车，就聊点图片中难以获取的东西，比如驾驶。
这一代S级的精髓就在于驾驶。奔驰试图想让购买S级的年轻精英们把方向盘掌握在自己手上，而不是去请司机。为了达成这一目标，全新S级的转向手感，指向精准度都可称得上 “史上最运动”。
的确，历代S级上固有的转向虚位不见了。纵使小角度转向输入，新款S级的车头也能给你及时的反馈。并且得益于后轮转向系统，比W222尺寸更大的W223却在转弯直径上减少了1米，过弯或者掉头时，你甚至觉得它比E级还要灵活。
同时，全新S级的转向手感也得到了大幅提升。不论是随速增益还是随角度增益，都应该会引来C、E车主的羡慕。结合本就精准的指向性， W223在人车沟通上不再有老款那种昏沉的感受。
而另一个能吸引后排老板亲自驾驶的就是车内的灯光和屏幕。都说屏幕和灯光构是建了人们对于未来想象的基础，这恰巧也是S级最擅长的，但视觉和体验也需要相辅相成，而在这方面S级依旧是标杆。
MBUX简单直观的操作逻辑能够让你很快地熟悉各个功能所在的位置；精美的UI设计、极佳的屏幕分别率以及流畅的触控体验则能在视觉上带来愉悦感，就像手机那样，当下的角力点已经从拍照转向了屏幕素质和系统优化，纵使你硬件再强悍，没有一块顶级的屏幕和系统也难称旗舰。
总的来说，从驾驶到车机——在这个两个年轻消费者最为看重的项目上，奔驰S级无愧于标杆，这些也算是全新S级带给我的惊喜。当然了，咱们也不能忘了它的老本行——乘坐。
坐在后排的老板座上，其座椅的填充要比前排稍软一些，落座时给人的第一印象很好。但说实话，它没能给我驾驶时的惊艳。再加之试驾车没有选装那套4D音响，座椅无法跟随音乐联动，稍微有些遗憾。
而单从乘坐感受来看，全新S级的舒适性较之老款有了一定程度的提升。但我觉得这得归功于座椅方面的升级。厚实的填充几乎将路面上的小震动过滤殆尽，但在面对大的颠簸比如过减速带这样的场景下，后排的震动感知对于一台D级车来说，还是显得明显了些。
隔音方面全新S级也下了大功夫，由于试驾当天在下雨，环境噪音会比平时更大，但坐在车内几乎听不到雨水打在玻璃上亦或是车轮压过积水的声音，另外，作为风阻系数最低的一代S级，它对于风噪的控制也比老款强上不少。
最后再来谈谈动力，之所以把它放在最后说，是因为这一系列的参数：M256的3.0T发动机，48V ISG轻混电机，9AT的变速箱，和老款几乎没有区别。性格上，舒适模式依旧很奔驰，而在S和S+，尤其是S+下，会变得十分暴躁，很有运动气息。
另外关于车辆静态方面，这里有三处想强调的：
1、 全新S级座椅调节已经从实体控制改为了感应式，掰不动时别下死手
2、 裸眼3D仪表盘有些晃眼睛，更多是为了追求酷炫
3、 投影大灯在周围灯光环境下的显示效果并不突出，展现仪式感的成分更多
写在最后：试驾过程中也和随车的销售聊了聊，他表示现在买新款S级的基本都是年轻人，且订单的火爆程度出乎意料。黑外棕内是最走量的版本，如果自己要进行个性化的选装，那么至少要等上个半年。
销量的好坏总归是产品力的最直接证明，新S级的热销也是情理之中的事情，它更对年轻消费者的胃口，也展现了奔驰对于未来汽车设计的理解，如果你的预算足够，那么S级依旧是这个级别最值得推荐的车型。
