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印象中，很多人把日产GT-R R35称之为第六代GT-R。
其实这样的说法并不严谨，严格意义上讲R35当时已经从Skyline系列中完全脱离出去，成为了一个独立的体系。并且日产单独给它研发了全新的，代号为VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压发动机，不算是R34真正的延续。
SkylineGT-R R34
GT-R R35
这也就是为什么会有Skyline之父是樱井真一郎，GTR之父是水野和敏一说。
不过不管是Skyline系列的最强车型，还是日产的全新车系，有一点可以统一的是，GT-R这三个字母依然是日产性能的图腾，依然是“东瀛的战神”。
原因很简单，至少它们还是那个改一改，就能在绿灯亮起的那一刻，让法拉利吃灰的家伙。
GT-R不改，不如推下海
一台改装过后的GT-R意味着什么？
意味着它可能有上千匹的动力，意味着它有更好的轻量化，空气动力学设计，意味着它能够在赛道上挑战，甚至超越比它价格贵上几倍的对手。
所以坊间就流传着一句话：“GT-R不改，不如推下海。”
对于改装GT-R这件事，日产御用改装厂的Nismo是一个权威的专家。
但不同于其他改装品牌，Nismo不会去过多的压榨GT-R的动力，更多的只是在标准版的基础上强化它的赛道性能。
借用工程师的话说，他们其实更想要的是一辆全面，均衡的GT-R，而不是让它只能在直线加速赛上耀武扬威。
2015款 GT-R Nismo
比如日产GT-R 50周年之际，Nismo推出了一辆全新的GT-R Nismo。
在Nismo“均衡之道”的理念下，新款动力与老款相比没有太多变化，依然是3.8L V6+6速双离合，最大功率600马力，峰值扭矩652N·m。
但发动机内部换上了与 GT-R GT3 赛车同款涡轮增压器配件（涡轮形状以及叶片数量有变化），变速箱也新增一个“R模式”。
前后保险杠、前挡泥板、发动机盖、车顶、侧门槛盖、后扰流板等车身覆盖件全都破天荒的用了碳纤维的材质，并且设计的样式借鉴了GT-R GT3的赛道版。
2020款GT-R Nismo
同时，还加入了Brembo提供的碳陶瓷制动系统，以及RAYS九幅式锻造轮圈。
2020款GT-R Nismo
这样最终的结果也就意味相比老款它有更快的动力响应性，更快的换挡速度，更轻的重量（减轻了20KG），更好的空气动力学，更轻的簧下质量，更高的耐用性，以及更短的制动有效行程。
总之一句话，全新的GT-R NismoTMD更更更666。战神老矣？
但如此一辆深得车迷乃至车企宠溺的车，放到如今的跑车市场却有点显得乏善可陈。
如果它不去改，普通版本的动力和赛道性能甚至不如AMG GTR。双涡轮增压的涡轮迟滞和变速箱的顿挫，也会让你对整个人生产生质疑。并且那个内饰设计，就跟菜市场的大妈一样毫无存在感。
2020款GT-R Nismo内饰
AMG GTR内饰
或者再主观点说，跟现在的对手保时捷911、雷克萨斯LFA、本田NSX比，它真的有点老了。
这一代的GT-R上市于2007，至今已经过去了12年。按照五六年换一代的规律来看，GT-R应该早已换了两代，说句英雄迟暮确实不为过。
但不知为何，日产却对此似乎视而不见，今年出个小改款，明年来个纪念版，后年再来个改装版，一直就这样的不断炒冷饭。
GT-R 50周年纪念版
倒不是说GT-R有什么不好，只是相比起对手换代后的质变，GT-R的这些小改变真的有点微不足道，况且全都大同小异。
换句话说，GTR尴尬的地方在于，作为跑车不够纯粹，作为GT不够豪华，论性能在当下标准不爆改真的不具统治力。
保时捷911 GT2 RS
《Top Gear》中大猩猩对GT-R就有这样一段评价—— “GT-R当然很好，你得花几倍价钱，才能买到另一量跟它一样快的车，它唯一的不足可能只有噪音略大了点。不过我们还是推荐更贵、更慢的BMW Z4。因为如果你开着一部GTR去酒吧，你一个朋友都不会有。”
言下之意，GT-R是一辆没有设计感，没有品味的车型，即便它真的很快。
当然，对于很多人而言，GT-R真的一辆极富情怀的车型，这个情怀可能超越了任何东西。所以我想不管过了多久，大家大概还是会说出那一句——我要买GTR。
（转自豪哥说车）