互联网企业有一个核心基因：快。
快速迭代，done is better than perfect，东西好不好另说，你得先搞出来。
来感受下百度的速度：“3月初团队仅有4、5个人，如今正式入职员工已超过150人。”集度汽车一名员工的朋友圈如是说。
在增长稀缺的后互联网时代，新造车成了各大巨头争相入局的赛道，在更多新产品问世前，一波抢人大战率先拉开这场大战的序幕。
面对新势力抛来的橄榄枝，面对高达三倍价差的诱惑，小编依稀嗅到了三年前传统车企人才大规模跳槽乐视的味道……时移世易，这一次，汽车从业者们是勇敢上车还是踩了个坑？这波“乱象”对于车企来说是放长线钓大鱼，还是一锤子买卖？
新玩家进场，首选“蔚小理”
这一次抢人大战主要是百度、小米、滴滴、360 、OPPO这类第二波玩家。
新势力2.0带着雄心壮志以及厚厚的钞票进场，小米首期投入100亿元，未来十年预计投入100亿美元；360战略领投哪吒汽车30亿元……的确，跟传统车企的开端比起来，造车新势力此时财大气粗，但只有钞票还不够，还需有人，需要有经验的人来造车。
挖人目标很明确：要有经验的，“蔚小理”三巨头！如若开端便有厮杀过第一道关卡的高端人才来助力，何惧掀不起风浪？传统车企多年工作经验的人才自然也是香饽饽，毕竟比起从头来过的小白，传统车企出来的人还是自带“光芒”的，有经验又有人脉，谁不爱？
马爸爸说过，“员工辞职，要么钱没给够，要么是受委屈了。”后者不好操作，造车新势力只能瞄准前者，打算用“钞”能力，拿下高端人才，助力自家造车大业。
早在今年4月份，BOSS直聘便统计出，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。
小米不止在自家网站上“急”聘自动驾驶人才，包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法等20个岗位，各大招聘网站也能看到小米的身影，从脉脉招聘网站上可以看到，小米给出的年薪最高达96万，而小鹏汽车自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家年薪为60-80万元，而这类岗位薪酬比传统车企平均高出至少30%。
看来，小米此行志在必得。
除此之外，有业内人士透露，小米早在今年3月就开始找猎头寻找年薪200万以上的人才了，无独有偶，据报道，滴滴明确要求招聘传统车企副总级别，开出的年薪是200万元，关键是在传统车企，这类岗位的年薪大多是60万-80万元，出现接近3倍价差……造车新势力的疯狂入侵，传统车企若是没有应对之策，怕是危咯！
第二波摸着石头过河的人
频繁变动的人才市场，背后折射出什么？
一是转型太快，汽车行业高精人才储备不足，在传统车企亟需转型升级，新势力前浪冲击多车量产，互联网大厂接连不断入局的当下，几乎每一家车企都需要新型人才的加持。
《智能网联汽车产业人才需求预测报告》指出，根据纳人科技提供的数据，我国智能网联汽车相关专业本科毕业生进入智能网联汽车领域就业的比例仅为0.82%(1990～2017届毕业生流入比)，照此推算，2025年进入智能网联汽车行业的本科毕业生约只有7300人。
二是复合型人才紧缺。在汽车电动化、网联化、智能化与共享化新四化浪潮的推动下，造车需要的不止是学汽车工程的人才，汽车行业开始出现跨界大融合趋势，技术研发类人才、经营管理人才和高技能人才等都需要复合型的知识结构，而复合型人才更是少之又少，所以这类人自然成为了香饽饽中的香饽饽。
互联网造车的核心逻辑在于创新，创新需要人才支撑，未来三四年内，受制于创新速度，以特斯拉、蔚来为代表的第一波先锋新势力的前进速度也许会放缓，因此人才缺口依然存在。
第二波入场的小米、滴滴、百度，发力时间点应该在2023-2025年，他们懂最新、最时髦的东西，有雄厚的资本积累，也想来抢汽车行业的蛋糕。目前，人才抢夺战还属于热身阶段，从长期来看，他们的入场肯定能推动汽车行业快速前进。
写在最后
新势力的发展可以借鉴互联网的先进玩法，但却没法忽视汽车行业“门槛高、周期长”的现实，人才储备就是其中一项。风水轮流转，没想到“蔚小理”已将成昨日黄花，沙滩上的前浪，但“百小滴”何尝不是第二波摸着石头过河的人？
当下，造车人才短缺，造车新势力使出的“钞”能力大概只能治标不治本，因为你可以加薪挖人，对家也可以给出更有好的条件留人，而且与你一同撬墙角的，可不止一家，毕竟你看好的，别人也不想错过，这就好比入局造车，你看中机会入局造车，别人不也是？
所以说，抢人大战只是序幕，接下来的对垒才是重头戏。