当地时间3月10日上午，一架埃塞俄比亚航空公司客机坠毁，机上157人全部遇难。随后不久，网上流传出了两段所谓的“埃航坠机前舱内视频”。有媒体仔细查证后发现，这两段视频都是假的。
其中一段是《媒体曝光埃航空难机舱内最后时刻：哭声一片》。
在该段视频中，最后关头乘客们都已带上氧气面罩，婴儿大声啼哭，哭声令人揪心。然而，这并非埃航失事飞机的视频。
埃航失事飞机是波音737MAX，机型属于单通道窄体客机，舱内座位是“3+3”布局。但网传视频中的机舱内却有两条通道，座位分为左、中、右三个区域。是一架双通道的宽体客机，和埃航失事飞机不是同一机型。
另有一段17秒的所谓“埃塞俄比亚航空737坠机前画面”的视频也在网上流传，同样的，这架飞机也是双通道宽体客机，并非埃航失事飞机。
无独有偶，2018年印尼狮航飞机坠毁之后，曾流传一段所谓“坠机前乘客拍摄”的视频，同样被证实为虚假视频。
热点事件发生后，往往有人博关注赚眼球，伺机散播谣言，甚至是阴谋论。不仅破坏了清朗的网络环境，也是在遇难者家属的心口上扎刀。犹记得MH370事故后，一次又一次的虚假谣言，让家属和搜救方满世界转，给了一个希望的泡影，又再次戳破。越是在这样的热点事件中，越是要打击谣言，传递真相。
在本次空难中，有人炒冷饭，旧闻新发，让一些谣言死灰复燃，飞机似乎又成了谣言的高发区。
飞机后排座位更安全；飞机上只有机长才有降落伞；隆胸的坐飞机假体会爆炸；飞机上的辐射会致癌？不禁让人感叹，飞机还能不能坐了？
谣言一：飞机上只有一副给机长用的降落伞
有传言称民航客机上只给机长员配备了降落伞，飞机失事后机长可以优先跳伞逃生。
传言实在阴险，出了事故机长先跳伞跑了，那剩下的乘客怎么办，问天问大地吗？或者是问问宿命？
首先明确一点，民航客机是不配备降落伞的。高空跳伞专业性极高，即使是训练有素的伞兵也不能保证百分之百成功，更不要说普通乘客了。民航客机的正常飞行高度一般在5000米以上，远远超过了正常的跳伞高度。而在失事概率较大的起降阶段，则处于低空、超低空飞行，并没有足够的跳伞高度和时间。
明确了飞机上没有降落伞之后，我们再来看看飞机失事后机长是否可以优先逃生？答案是绝对不可以！
《中华人民共和国民用航空法》第四十八条明确规定：在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安全离开民用航空器；未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器；机长应当最后离开民用航空器。航空人员玩忽职守，违反规章制度造成严重后果的，将按照刑法有关规定追究刑事责任。
在电影《萨利机长》中，有一个细节特别打动人心。在乘客全部离开机舱逃生后，萨利机长又检查了一遍机舱才离开。一名负责任的机长绝不会扔下乘客先走。如果大家有看纪录片《空中浩劫》的话，可以发现，很多机长直到生命的最后一刻也没有放弃控制飞机，确保乘客安全。
谣言二：飞机上的高空辐射致癌
除了机长是否会扔下乘客先走，飞行时的辐射问题也同样引人关注。有说法称，在乘坐飞机时，人体受到的辐射强于地面，一个月内两次长途飞行，就会致癌。
乘坐飞机真的会让我们罹患癌症？以后都不能坐飞机了？别急，虽然乘坐飞机受到的辐射确实强于地面，但远没有达到致癌的程度。
首先我们来讨论一次性大剂量辐射的危害。国际辐射防护委员会的一份报告显示：辐射剂量低于100mSv时没有观察到肿瘤发生率升高的现象。联合国原子辐射效应科学委员会的表述则是：10mSv以内没有影响健康的直接证据，10~1000mSv没有早期效应，剂量较高时暴露人群的特定癌症发病率上升。
联合国原子辐射效应科学委员会曾计算过一次10小时的飞行电离辐射量，得到的数据约为：0.03mSv。按照10mSv以内没有影响健康的直接证据来计算，需要飞行3333小时飞机才有可能影响人体健康。按照辐射量100mSv来计算，则需要飞行33333小时才有可能带来致癌风险。目前世界上，还没有如此“长途”的单程航程。
普通人很难有机会受到一次性大剂量的辐射，和大家更相关的是经常性的或者说慢性的辐射。 根据国际辐射防护委员会的数据，每年受到的辐射在20mSv以下都是安全的。要达到这个限值，一年内需要飞行6666小时。一年总共才8760个小时，将近五分之四的时间都在飞机上度过，再繁忙的空中飞人也飞不了这么“勤”吧。
因此，普通人一年乘坐几次飞机受到的辐射量，远远达不到致癌的程度，大家不必过于担心。
谣言三：做完假体隆胸不能坐飞机，否则会爆炸!
这个传闻源自多年前的一则国外的新闻，莫斯科一名女子隆了胸，坐飞机时假体爆炸了……
后来，传闻就越传越邪乎，变成了“假体隆胸之后不能坐飞机，会爆炸!”。这让不少爱美人士感到害怕：难道自己体内装了一枚“定时炸弹”？
其实，只要填充的是正规假体，乘坐民航客机是不会有问题的。那位莫斯科女子的假体之所以会爆炸，与她填充的假体本身就是劣质产品，而且尺寸太大，密不可分。辟谣君在这里也提醒爱美的女性朋友，一定要选择正规医院进行隆胸手术，以免给自己带来不必要的伤害。
流言终结者第一季第二集节目中，将硅胶假体放置在相当于8000英尺高度的环境下时，假体轻微膨胀；再放在相当于4万英尺高度的环境下，假体体积膨胀到原来的两倍，也没有爆炸。而且，当飞机飞到高空，机舱会对气压进行一定的调节，不会出现人体不能承受的气压差 。
谣言四：机舱后排座位一定更安全？
出于安全考虑，不少人常常选择后排座位，据说这是某国外飞行专家研究多起坠机事故后得出的结论。根据网上一张热传的 “飞机座位安全指数”图显示，不同座位安全等级不同。发生空难后，前排座位危险系数高，后排座位更安全。
乘机座位不同真的代表安全等级不同吗？
事实上，该图来自2007年7月大众机械师杂志的一篇文章。文章以40年来，所有发生在美国造成了人员死亡但仍有幸存者的喷气式民航客机坠机事故为样本，对选择不同座位的乘客在事故中的生还率进行了统计。
不过这个统计，由于样本数过少，并不具备说服力。该统计的条件是：发生在美国、有人死亡有人存活、喷气民航客机、坠机。虽然时间尺度有40年之长，但符合这个选择条件的事故一共有20起。这个数量确实不多，仅在文章发表的2007年，全球造成乘客死亡的商业航空事故就有22起。
飞机上并不存在一定比其他座位更安全的位置。如果飞机失事，机头朝下坠毁，理论上后排座位存活率更高。但要是飞机机尾朝下坠毁呢？飞机被另一架飞机从中部拦腰切断呢？甚至直接空中解体呢？
波音公司的官方网站在回答这个问题时也表示：“没有证据表明飞机上的一个座位比另一个座位更安全，尤其是在都系好安全带的前提下。”
相比于挑座位，系好安全带，仔细阅读安全须知卡对于保证大家的乘机安全更为重要。
下面辟谣君将为大家介绍5大安全须知，请收好小桌板，调直座椅靠背，打开遮光板，仔细听讲哦~
- 找好安全出口
- 严格遵守乘机指南
- 留心观察一切异常情况
- 认真观看起飞前乘务人员或视频演示的逃生方法
- 系紧安全带而不是只系上
你还知道哪些乘坐飞机时的安全须知呢？评论区留言讨论，安全出行，平安到家。
参考来源：上观新闻 果壳网 人民网 中国民航局
