今天，杨平县金大仁、中湾高速铁路、刘湾高速、杨忠高速三线相遇，成为一幅巨大的画(见下图)
118年前，传说中的英国女子，从东山的水中出发，穿过万县山脊驴线，到达了梁平西山下的元邑，整整四天(她在梁平县几乎相当排外的梁平人骑马上山，沿途也
万州水量分配梁平圆源站今天只有40分钟
杨平东部山脉
关山像海，余阳像血！时空剧变，沧海桑田~
当年4天的行程现在40分钟就能到达！
老人家去天涯给你讲讲你不知道的杨平秘史。
318国道1900K杨平福录境内
这位英国老妇人通过杨平39年后，杨平才是第一条公路——，也就是今天的318国道！它是湖北至成都天后路的一部分，是中东北地区第一条公路。
它也是中国最长最美的国道318线的一部分，在梁平境内长达110公里，占318总长的50分之一。
318国道仁贤新旧两路交汇
然而，鲜为人知的是：梁平人民当年手刨肩扛修筑这110公里公路，竟然花了11年时间，而且一位县长亲临东山蟠龙的石河沟现场指挥，不慎摔下悬崖殉职~~ 直到七七抗战爆发前夕的1937年4月，梁平才修通从分水至大竹石桥铺的108公里马路（后延展增加了2公里）！而且当时的车辆少得可怜~ 所以抗战时期，梁平的军米全靠肩挑至万县，老傅的爷爷就曾挑军米下万县！
318通过万县驷马桥
当年的川鄂公路东起万县，西至成都。其实318国道宜昌巴东段，直到1979年才竣工，十年前梁平还有很多司机开车翻越巴东野山关！
矗立在巴东野山关的川鄂公路纪念碑。老傅摄于2016年7月
纪念碑碑文
因为要连续穿越川东平行岭谷的几乎所有主要山脉，所以在那个穷困的年代，我们从上世纪20年代直到1979年，半多个世纪才筑通318全线。
318国道里程
请记住：318国道的以下里程桩——
1938K在大河坝转盘的斑马线上！
万州分水那儿大概是1889K
梁平碧山与石桥交界的地方是1999K
如今，绝大部分看本条消息的人，都能在梁平境内找到你出生那年份的318里程碑
点本页下方“留言”报道，说说你的出生年份的里程碑在哪？
这个1949，在仁贤老街以西向岔路口方向的途中
这个1951就在岔路口附近~
最吊诡的是1999K~被天涯网友发现：在梁平境内有一个
过了县境，在大竹石桥境内也有一个1999K（如下图）。
发现这奇异之事的是，正是这位从上海0公里直到318终点的这位大叔。他摄于2013年
不过，还好，大竹石桥境内的2000K标志，只有这一个
这个2000K标志位于大竹这家水泥厂附近，不知三年后的今天，这家水泥厂因去产能被淘汰没有
路话归正传· 县志记录
唉，话扯得太远了，回到正题，看看县志所载：“梁平第一条公路修筑史：从1926年开工，1937年才建成~ 一位县长修路殉职”
民国26年（1937），川鄂公路建成通车，境内长108公里，是万县地区（注：今渝东北）最早建成的公路。解放后，全县加速公路建设，至1985年全县共建公路64条，长549公里。
梁平境内国道一条，即川鄂公路，曾名万梁马路、渝万马路，西起大竹县石桥铺，经袁驿、大垭口、七间桥、聚奎、仁贤至大河坝．东经青垭口、新店子、福禄至万县分水止，全长110公里（含改建延长2公里）。
民国时代的测量。旁边妹子是实习生，如果她健在，定当90岁高龄了
1926 军爷杨森发起修路/ 开工
万梁马路筹建于民国15年（1926），由驻防万县的杨森发起，并成立万梁马路总局及总工程处。当年分段开工，不久因内讧而工程告停。
1927 复工/ 制定章程
民国16年9月17日复工，总局设在万县十王殿街，由杨森统领，下设总办由杨裕昆兼任，会办由梁、万两县知事兼任，坐办由两县绅商选任，并设经济委员会，制定了万梁马路总局章程，其主要内容有组织、职权、办法及经营等事项规定。
9月22日，总办总工程师熊振萍组织人力开始由万至梁踏勘路线，全长约85公里，其中分水至梁山县城长约50公里。
10月10日，总局成立测量队，次日进行实地测绘。11月12日，测完从万县天德门基线碑至梁山县城北门外操场全程长63公里的路线。
1928 梁平只建成3公里，再停工
民国17年5月，工程分6段修筑，定期一年完成。后来完成了万县至分水段37公里土路工程。而梁山段只修成沙坝至梁山县城北门外操场一段长约3公里的土路。时值杨森被刘湘击败退出下川东，万梁马路亦随之停工。
1930 再复工，惩处工头
民国19年，刘湘决定将万梁马路延长，更名渝万马路，即由重庆、长寿、垫江、梁山至万县．先从万梁段开工，至5月耗资达15万余元，刘湘即电令停办。
9月，渝万马路监督王方舟到万县，惩处了怠工的工头，并责成总工程处，督饬各区段，勒限完工。15日，确定修筑梁山段45公里路，由王方舟负责，派兵修路，分区段完成。万梁马路修建历时数年，耗资200多万元，最终只留下万县至分水段的路形，而梁山段则无路影。
1935 中央政府参与
民国24年1月31日，国民政府决定修筑川鄂公路，首先打通简阳至万县全长664公里的一段公路。当月，四川公路局即派人踏勘路线。
10月，4个测量队开始测量，于12月20日测量完毕．测定的路线从渠县卷铜门起，经九盘寺、大竹、石桥、袁驿、大垭口、七间桥、沙河铺、大河坝、山王垭口、袁家沟、双河口至分水止，全长187公里。
1936 县长指挥修路坠崖
民国25年，分成渠县至大竹段和梁山段（石桥铺至分水）。2月8日，梁山县筑路委员会成立，县长何畴兼任主任，委员25人。梁山段由原测量队队长王开棣为段长，全段划为12个区段施工。
2月16日，在第七段办事处举行开工典礼，全县征洋9万元，征调民工2.46万人。为加快速度，四川公路局于2月22日派遣副总工程师邱和榜兼任该段督察员进行督修，县长何畴亲临石河沟现场指挥，不慎从岩石坎上跌下，内脏受损，卒于成都。
7月20日，梁山筑路委员会主任改由县长杨晴舫担任，设委员22人，分头负责收支、文书、总务、交际、工务和征工等工作。8月6日，又征调民工3万余人。10月底全线竣工。12月，四川公路局派工程师张嘉瑞试车。
试车结果：“殊觉非加整理，实不足以行车．由渠县至分水岭路线之间，工程草率，不能平稳通车之处比比皆是。梁万段大黑槽、大坯口、石河沟等曲线半径小者、、不到10米，坡度倾斜大至百分之七八，半挖半填之处狭至不能对通车辆，路面多有埋窑碎之弊……目前梁山境之盐井口至万县约110公里，可设站通车，便利人民。”
1937 终于竣工
民国26年3月4日，梁山县政府训令各区长，征调富家民工，整理改善路面，并对因涵洞崩溃、泥土下陷而不能通车的天生桥至袁驿间的路段进行修补。
4月10日，梁山段全线通车。全长107.69公里，路基宽9米，碎石路面均宽8米，厚20厘米；最短视距30米，最大纵度10%，最小曲线半径20米；桥梁29座，其载重量最大12吨，最小6吨；涵管389道。全县民工做工共计390万余个。
新朝 建立了养路段
建国后，国家对川鄂公路梁平段的养护十分重视。养路工人从解放初期的3个道班、24人发展到8个道班、126人。增设护栏桩7公里、堆料坪103处、交通安全标志牌112块、界桩12余个，绿化公路62公里。
1963 桥涵改建上档
当年对全段所有桥涵均改为永久式。
1970 两桥重要桥梁改建
1970年将仁贤桥加宽3米，天生桥改为钢筋混凝土桥。并对560K~579K间的路段进行改弯降坡。对516K一522K间的路段进行改线整治。
1972 改柏油路，日行车2500辆
1972一1978年，国家投资338万余元，将全段改建成油路，达到三级路面标准，日行车高达2500多辆车次。至1985年，国家改建境内川鄂公路投资548.5万元。
时代巨变，今天的梁平交通完全可以秒杀30年前的交通！上图为梁平二环 / 高梁山人摄
连百里竹海旅游公路也登榜重庆市规划局、重庆市地理信息中心近日推出的《重庆美丽乡村地图之公路篇》了，全市30条美丽乡村公路上榜。
据规划局网站
本页插图除署名外均据网络，其中部分据梁平驴友老顽童的空间
