不知大家发现没有，近几年，越来越多的车型在进行宣传时，都会提到新车是基于某个平台打造，好像不提一下就不够高大上。追根溯源，这一潮流的引领者应该是大众汽车。这个深耕中国市场多年的品牌，深谙中国消费者的心理，在营销时打出平台这一让普通人觉得晦涩难懂的概念，逼格就会瞬间大幅提升，买车的消费者也会感觉很有面子。
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从一开始的PQ系列平台，到如今的MQB平台，大众已将这一方法玩得很6。很快，各个车企纷纷开始效仿，比如丰田的TNGA、沃尔沃的SPA……虽然每个品牌都打出了自己的平台，但最出名的还是MQB。当然，大众家大业大，绝不止这一个平台。在MQB之上，还有一个更高端的，名为MLB Evo的平台。
可能很多人对这个平台并不熟悉，可要说到这个平台诞生的一些高端SUV产品，每一个都是大名鼎鼎。这些如雷贯耳的SUV，原来都是出自MLB Evo平台：奥迪Q7、奥迪Q8、保时捷卡宴、全新途锐、兰博基尼Urus、宾利添越。
奥迪Q7
在上述所有SUV中，奥迪Q7应该算是最“年长”的了。它是MLB Evo平台诞生的首款车型，可以说具有里程碑式的意义。
新平台给Q7带来的变化相当大，不过在上市之初也引发了不少争议。这种质疑主要集中在外观上，新车完全没有了上代Q7那种霸气威武的感觉，整体看起来更像是一辆大号的旅行车，这是让很多人无法接受的。
不过除此之外，新Q7还是有很多值得称道的设计的。比如全新家族式设计风格的内饰、奥迪特有的前后五连杆悬挂、后轮随动转向、矩阵式LED大灯等，都让它在同级别的竞争中占有优势。
当然，最重要的一点，就是MLB Evo平台为新Q7带来了更轻的体重，相比上代车型，新车减重达到360kg左右，相当于车上少了4个180斤的大胖子。这完全是质的改变，带来的好处就是具有更好的操控、更好的动力响应以及更好的燃油经济性。
虽然新Q7的市场表现平平，但意义相当重大，它是奥迪全新设计理念下的首款车型，其上很多最新的设计及技术，都被应用到其后推出的车型中。
奥迪Q8
自从概念车发布以来，奥迪Q8就一直受到不少人的关注。目前的最新消息是，量产车型将于6月5日在中国上海进行全球首秀，充分显示出中国市场对于奥迪的重要性。
很多人会理所当然的认为Q8就是Q7的轿跑版，其实远非这么简单。Q8是奥迪最新的旗舰SUV，它采用了奥迪最新的设计理念以及最先进的科技，将向大家揭示奥迪产品未来的发展趋势。
虽然我们目前无法得知量产车型的样子，但此前发布的概念车已经比较接近量产了，因此完全可以当作参考。奥迪标志性的大嘴不可或缺，宽大的边框使其更显立体。
黑色类似蜂窝状的进气格栅设计很有个性，这种设计也被应用到保险杠两侧巨大的通风口上。不管这两个通风口是真是假，起码让车头看起来更有性能范。
“灯厂”在玩灯方面从未被超越过，Q8概念车前大灯内部X型结构显得与众不同，使用最新的激光光源，在数字矩阵技术加持下，可将光源分解为超过一百万个像素点，从而对光线进行更加精确的控制。
与车头相比，车身侧面设计相对缓和一些，不过突出的轮拱、巨大的双色轮毂、突起的腰线，还是颇具力量感的。车顶是轿跑车型惯用的后溜式设计，加上大倾角C柱和高腰线带来的小舷窗，十足的Coupe风格。
车尾凌厉的线条与车头产生呼应，贯穿式尾灯是奥迪全新的家族设计风格。后保险杠两侧的“腮”可不是装饰，它们可以起到平整乱流，以及为刹车散热的作用。硕大的排气管更显出它的战斗力。
内饰采用了与全新一代奥迪A8相同的设计语言，这种全新的内饰风格被奥迪称为“虚拟驾驶舱”，看上去也确实有点宇宙飞船的感觉。大多数功能都集成在几块触摸屏中，使内饰显得极为简洁科幻。
动力方面，奥迪Q8预计会搭载3.0T V6汽油发动机以及4.0T V8柴油发动机。另据外媒的消息，还会有更高性能的RS Q8和混动的Q8 e-tron车型，RS Q8可能搭载兰博基尼Urus上那台4.0 V8发动机，而Q8 e-tron可能使用3.0升涡轮增压发动机与电动机搭配，输出438马力和700N·m的扭矩。
保时捷卡宴
说起来保时捷卡宴，绝对算得上是跑车品牌开始投身SUV市场的先行者。虽然15年前推出的时候也曾饱受质疑，但保时捷顶住了压力，始终未曾放弃卡宴的设计与生产。
如今，它俨然成为了毋庸置疑的标杆。曾经关于保时捷为了挣钱丢掉品牌传统的质疑之声，现在也逐渐销声匿迹。
而卡宴也没有让保时捷失望，良好的市场表现，使其成为保时捷当之无愧的利润中流砥柱。经过三代的发展，卡宴在各方面也更加成熟，不过面孔倒是顺应时代潮流，变得更加年轻。
也许是保时捷的传统，卡宴从最初到现在，外观并没有太大的变化，如同911一样，每一代车型只是在细节方面有所调整。
并且作为当家花旦，新一代保时捷卡宴也基于MLB Evo平台打造。和其他采用MLB Evo平台的车型一样，第三代卡宴的重量也得到减轻，使得本已经绝佳的操控再次上升到了一个新高度。
全新大众途锐
在今年北京车展前夕的大众之夜中，全新一代途锐正式与大家见面了。与卡宴相同，这也是途锐的第三代车型。
从外观来看，其前脸设计与全新CC有些相似，多横条镀铬前格栅与犀利的大灯连为一体，拉伸视觉宽度的同时，也更显大气豪华。
车身侧面减少了以往的圆润，变得更加硬朗有型，同时突起的腰线、突出的轮拱等设计，犹如肌肉般突显力量感。
尾部设计较为简洁，扁平的尾灯与前大灯产生呼应，亮起后效果更佳。双边共两出的大尺寸镀铬排气管口营造出强烈的运动感。整体来说，全新途锐的外观改变了以往的刻板印象，变得更年轻，更时尚。
新一代车型车身尺寸为4878/1984/1702mm，轴距为2894mm，相比老款车型有所增长。
内饰虽然还是保持了大众风格，但细看之下，有很多地方都是全新的设计，完全不会让大家有套娃的感觉。12英寸全液晶仪表、15英寸大尺寸中控屏、电子挡杆、贯穿式出风口、大量真皮包裹、大面积钢琴漆面板、恰到好处的金属点缀等，带来豪华感、科技感兼具的高品质内饰。
在科技应用方面，其导航系统是一个亮点，它不仅仅是指引道路，还可以通过对路况的记录以及驾驶模式的自适应，从而对变速箱换挡逻辑进行调整，并给出合理的驾驶建议，以此达到提高燃油效率的目的。
再加上后轮转向系统，电子防倾杆技术，还有如夜视功能、智能头灯等这种高大上的主动安全科技配置，都让途锐整体的产品力提升了一个等级。
动力方面，中国市场将会提供3.0T涡轮增压发动机及一款2.0T混合动力车型。其中3.0T发动机最大功率340马力，2.0T混动系统综合最大功率为367马力，这个混动系统的车型也是中国市场独有。传动系统匹配8挡手自一体变速箱。
兰博基尼Urus
2012年，兰博基尼发布了名为Urus的SUV概念车，这让不少车迷兴奋不已。但兰博基尼似乎并不着急将它量产，渐渐的，大家已将它遗忘。2015年，超豪华SUV宾利添越的上市，让大家又对Urus产生了无限期待。
不过兰博基尼还是不紧不慢的态度，终于，在概念车发布5年之后，兰博基尼量产版Urus于北京时间2017年12月5日，在意大利圣亚加塔·波隆尼进行了全球首发，这一消息瞬间引爆全球汽车圈。
Urus是兰博基尼首款SUV产品，见棱见角的外观设计让人一看便知是一辆兰博基尼。前脸造型与同门跑车如出一辙，但前包围和进气口的线条更加丰富。
侧面线条依旧非常多，但并不凌乱，大尺寸花瓣轮毂体现出很强的力量感。下溜的车顶线条很动感，但也决定了后排头部空间可能不太乐观。
尾部风格依旧激进，同样是以丰富的棱角和线条组成，“Y”字型LED尾灯是家族式设计，也与前灯产生呼应。
Urus车身尺寸为5112/2016/1638毫米，轴距长达3003毫米，算是个大家伙了，但动感的设计让它看起来并没有这么大。
Urus内饰也是家族式设计，非常炫酷，并且具有很强的科技感。相比于同门跑车，空间更大，并且更多的储物空间拥有更强的实用性。中控台上下两块液晶屏可以显示更多信息。
翻盖式点火按键周围布满了很多调整车辆的功能，逼格满满。其中左侧驾驶模式提供多达7种选项，包括STRADA（街道）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）以及EGO（自定义）。丰富的驾驶模式让这个大家伙既可以在赛道撒野，也可以在越野地形爽一把。
动力方面，Urus采用一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩850牛·米，匹配8速自动变速箱，0-100公里/小时加速时间3.6秒，0-200公里/小时加速12.8秒，最高时速超过305公里/小时，媲美跑车的性能表现让它成为最快燃油SUV。还有，它100-0公里/小时制动距离为33.7米。
此外，Urus还配备四驱系统，前后扭矩分配为40/60，在极限状态下后轮最高可达87%，前轮最高可达70%。同时还带有后轮辅助转向功能，进一步提升操控性。
宾利添越
在劳斯莱斯库里南上市以前，宾利添越还是目前能买到的最豪华、最贵的SUV。宾利、W12发动机、近400万的售价，这几个关键词让添越成为了土豪们的新宠。
添越（Bentayga）的名字来源于西班牙大加纳利岛的名为“Roque Bentayga”的山峰，同时也是北半球最大的林带泰加林（Taiga）和宾利品牌（Bently）的结合。
其外观设计比当初的EXP 9概念车更容易被接受。突出的鼻子、大尺寸网状镀铬进气格栅、四圆灯的设计，都是我们熟悉的宾利风格。
车身侧面硬朗的腰线和向外扩张的翼子板，突出了添越作为SUV应有的气质。尾部饱满厚重，“B”字型后尾灯预示着宾利新的家族式设计理念。
添越车身尺寸为5141/1998/1742mm，轴距为2992mm，充分显示出王者气势。
内饰也是极尽奢华，整体风格与飞驰相仿，大面积木质饰板、真皮材质及镀铬饰条的采用，营造出极强的豪华氛围。
动力方面，先期上市的车型搭载6.0L W12发动机，最大功率608马力，最大扭矩900牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，使这个2吨多的庞然大物仅用4.1秒便可从零加速至100km/h，极速更可达到301km/h。
而前不久上市的V8款，搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩770牛·米，0-100km/h加速4.5秒，极速290km/h。新车型的上市，使添越在国内的售价门槛大幅下降至269万元，同时性能并没有相差太多。
其实除了上述车型外，还有一些产品也是诞生于MLB Evo平台，比如奥迪A4L、全新一代奥迪A8、奥迪Q5L等。不过今天说的是高端SUV，因此余下的车型就不进行介绍了。从此也可以看出大众MLB Evo平台的强大，这些价格相差N多倍、性格完全不同的车型都是从同一个平台打造而出，充分显示出平台化生产强大的弹性空间。
对于我们普通消费者来说，平台化生产最直接的好处就是可以降低成本，使车辆的售价更便宜。因为有很多零部件系列化、通用化，所以就会有更多细节上的参数共享，设计的时候可以直接调用，既省钱又省时间。