2021年走到最后一个月，各家车企在今年的销量表现几乎已成定局。不可否认，今年芯片短缺给整车汽车市场带来了很多不定因素，但尽管在这样的局面下，我们仍然看到了一些实力车企稳中向上。
近日，别克品牌发布了11月成绩单，别克GL8家族销量突破两万辆，SUV、轿车家族后劲强势，昂科威PLUS和威朗pro均创下上市以来的销量新高。结合今年1-10月的整体销量，我们发现，别克品牌高端车型的销售占比已经接近60%，而在一年前，这个数据是50%。
60%的中高端车占比
长久以来，主流家用车市场似乎有一种默契，一款车型的最低配和最高配都是不排产销售的。
原因很简单，低配只是为了体现购车门槛之低、以此吸引消费者，实际上通过不同的配置划分引导消费者多花钱买中配。顶配车型则是先进技术的堆砌，但品牌形象不一定能够支撑起顶配的高定价。要知道，拿着顶配车型的预算，消费者往往会面临鸡头凤尾选择题，主流品牌顶配总会在一番对比后落败。
似乎只有两个例外。第一是丰田混动，技术溢价让消费者愿意购买高配的双擎版本，销售占比大约20%。另一个则是别克，出于对别克品牌价值、产品价值的认可，过半消费者购买别克车型的时候，更愿意购买中高配。
以别克GL8、昂科旗为例，前者的陆尊和艾维亚销量占全系53%，而后者的艾维亚版本和旗舰版本占比同样达到50%。
这并不是一两月的偶然事件，而是自2020年全系换新以来始终保持的成绩。
今年前11个月的数据统计，别克批售销量为73.78万辆，但中高端车型的占比已经达到了60%，主力包括GL8、昂科旗、昂科威Plus、昂科威S、君越、君威，都是主销价格20万元以上的高价值产品。
在销售结构上看，别克的定位正在不断向上，向高端品牌发展。
其实我们回溯别克品牌的发展历史会发现，整整一个世纪以来，别克在美国和中国始终定位高端；2008年别克品牌在中国市场进行了公商务向私家车的转型，后来推出威朗、昂科拉等车型，也都比大众、丰田同级别产品定位更高。
起点更高、目标更高，消费端与行业端也都对别克给予了肯定。
品牌层面，2021年，别克获得了J.D.Power多项大家，包括销售服务满意度得分最高的主流品牌；
产品层面，GL8、昂科旗、昂科拉GX在其细分领域的新车质量排名第一；
技术层面，上汽通用全新的Ecotec 1.5T发动机上榜2021年度十佳发动机，其所在的昂科威S 552T成为「推荐车型」。
在今年更为严峻的市场考验之下，别克表现出了更强的发展势头，从数据上看尤其中高端产品线尤为突出。那么作为合资品牌，为什么别克旗下的高端产品会受到用户认可呢？除了GL8家族强大的市场影响力之外，还有一个关键因素：SUV家族的全面换新。包括全新车型昂科威PLUS，以及昂科威S GS、1.5T等新车型的相继上市。
SUV换新，品牌向上的推动力
谈及别克品牌的高端形象，很多人会提到GL8，尤其是2020年GL8艾维亚丰富了产品线、新增46.99万元和53.39万元的六座贤礼版和四座尊礼版之后，长期处于供不应求的状态。
的确，GL8可以称之为别克品牌的一面旗帜。但我们仍然不能忽略SUV品类在市场中的地位和影响力，在别克的产品线中同样如此。今年，别克在中流砥柱的中型SUV领域做了重点更新：强调全能产品力的昂科威PLUS正式上市，主打时尚运动的昂科威S更新了48V轻混、1.5T动力和GS车型，加上定位中大型豪华SUV的昂科旗（新增48V系统），别克在20-40万价格区间为布置了三款定位区分明显的中高端SUV产品，对于满足用户需求、优化销售结构、刺激品牌向上，都起到了至关重要的推动作用。
昂科威S、昂科威PLUS，两款车均来自于目前通用最新的中级豪华SUV平台，采用了整车全生命周期可OTA的VIP智能电子架构。重点市场、细分打法，面对不同年龄不同需求的消费者，别克有它独特的理解和洞察：昂科威PLUS强调一步到位的豪华，5座/7座的设定面向家庭用户，尤其突出的“大五座”空间属性和智能化配置，成为当下主流SUV市场的核心竞争优势；昂科威S动感时尚的造型和出色的动力性能，则是瞄准年轻家庭。
而昂科旗在中大型SUV市场也较为稳健的占有一席之地，充分满足了中产家庭对高品质、豪华、大空间等更为全面属性的进阶需求。前面也提到了昂科旗艾维亚版本的销量占到50%左右，这对于一台落地接近40万的合资品牌中大型SUV，是非常值得肯定的表现。
我们可以发现，别克在三款主力SUV上，均布置了艾维亚版车型。众所周知，打造高端质感是别克的强项。细看别克的SUV产品，无论昂科威Plus、昂科威S还是昂科旗，体量和造型风格上就已经呈现出了高于同级的豪华，大灯、悬架、动力和智能科技配置都是跨级别的水准。而出于对别克品牌打造豪华的认可，消费者更愿意多花钱上高配，以此获得全套的高端体验。尤其是艾维亚版本，全车大量的定制设计、定制材质，对于这个预算的消费者来说，产品形象与使用感受都是专属的。它确实传递了很多品牌高端化和产品高价值的想法。
事实上，艾维亚版本的价位已经可以碰到豪华品牌中型SUV了，消费者仍然愿意选择前者，证明了别克的高端形象是获得市场肯定的。
别克在今年完成了SUV全系换新，并由此推动了品牌进一步走向高端，其背后的技术积累与技术创新给予了很大支持。
比如，今年别克推出的昂科威S 552T车型搭载了最新的「中国心十佳」1.5T发动机，又比如，它在全系车型中推广的eConnect智能互联系统，称得上目前合资品牌最好的车机系统之一。性能与智能的进步，让消费者更能感知别克SUV系列在同级的竞争力。
我们正处在行业变革的当下，别克作为传统车企仍然具备引领市场的实力，昂科威PLUS和昂科威S基于VIP智能电子架构打造，拥有全生命周期全域更新的能力，可以预见，2022年别克陆续在这个架构上推出新产品，它们呈现出来的实力与价值，能够继续助推别克品牌走向高端。
雅斯顿小结
新势力的喧闹之声一度让我们误以为，传统车企已经走到了尽头。作为传统车企的实力代表，别克不仅抵御了激烈的市场竞争，多款实力产品脱颖，也正再助推品牌进一步走向高端。
时代正在变革，别克也并没有止步与此，今年别克的两款纯电车型微蓝6、微蓝7逐步受到市场认可，2022年预计还会有一款诞生自奥特能的纯电新车。在动荡中向前，别克正处在最好的时代。
图|来源于网络