今天的两位主角都算得上是久经沙场的老将，经历第二次换代的“驾驶者之车”能否重塑16年前的辉煌，上市仅一年，月销能够持续三万多的全新英朗为何能够如此嚣张。
我们都曾有过本本分分买辆家用车的想法，却也盘算着一步到位的私心。一会听朋友说再添两、三万就能全办下来个中级车，一会又看到亲戚提了个新款式的小型SUV。转了N多家4S店已经挑花了眼的我们，最终还是受制于配置低不划算等因素，将目标转回了紧凑级车阵营。
总体概况
全新宝来对比全新英朗，我们可以看做是PQ34L平台与泛亚独立研发平台在技术上的比拼。虽然威朗就是新一代英朗的秘密已被大多数人所熟知，但全新英朗也并非换代的凯越。要知道，老凯越的J200平台不仅不能满足欧洲五星安全碰撞标准，就连这台1.4T涡轮增压发动机也是塞不进去的。
尽管全新宝来要比第二代宝来的中期改款产品大了一整圈，不过其4562×1793×1468毫米的三围，相比4587×1798×1463毫米的全新英朗，仅在车身高度上占了优势。轴距也是2640毫米的全新英朗要大于全新宝来的2614毫米。
来到斗兽场的均是两款产品各自的顶配车型，宣称向套娃说NO的全新宝来1.4T自动豪华型，还有看上去似乎并不算运动的全新英朗18T双离合运动旗舰型。但从前脸来看，全新宝来似乎运动气息更加浓郁，工字型黑色进气格栅、U型日间行车灯、X型的线条轮廓，点滴之间透露着全新宝来不安分的性格。
而全新英朗则像一位温文尔雅的暖男，直瀑式进气格栅、柳叶眉状的日间行车灯，看上去似乎更加优雅动人。
▲全新宝来 那类似于字母“e”形状的尾灯算得上是整车最有特点的设计了，不仅采用了LED灯带，整体的行李厢轮廓也被拼接成了一个“V”字形，简洁干练的同时，又增加了立体感。
▲ 全新英朗 主要通过行李厢上方的鸭尾式扰流板来增加运动气息，镀铬材质的单边单出宽口排气要比全新宝来上的单边两出更耐看些。18T和230TSI哪个看着更唬人？显然大家都被奥迪带坏了。
内饰
▲ 虽然是老平台，但一汽-大众还是为全新宝来装上了MQB风格的三辐式多功能方向盘，与中控台上的MIB多媒体系统。
▲ 全新英朗的中控台设计美观大方，仪表台和座椅上的红色装饰条，搭配着仪表台上仿碳纤维装饰板的加入，让内饰的运动B格相比外观更加提气。7英寸显示屏内的画面细腻考究，虽然反应速度不及全新宝来上的MIB多媒体系统，但相比起宝来的5英寸屏幕还是提气不少。
两款车型全系均标配了电子稳定程序和上坡辅助系统，值得点赞。就全新宝来顶配版车型的预售价来看，15.18万元的价格相比全新英朗的18T双离合运动旗舰型要便宜了9100元。不过在配置方面，全新宝来却要比全新英朗多出了自动大灯、无钥匙进入、后视镜电动折叠、前雷达探头和倒车影像。全新英朗顶配则只比全新宝来顶配车型多出了主驾驶席电动调节座椅这一项功能。不过毕竟全新宝来没有上市，这些配置是否会变成其在对抗中的杀手锏，待3月20号上市后才会知晓。
后排空间
▲作为后排乘客，我喜欢新宝来为后排中间乘客留下的头枕，和一块支撑性还算不错但内部并没有杯架的中央扶手。长得像夹心巧克力的后排座椅包裹性和柔软度还是相当不错的。只是这为了设计而设计的杯子架和较高的地台凸起让我有些不爽。
▲相比轴距为2614毫米的新宝来，数据上大26毫米的全新英朗却截然相反，虽然没有了后排中央扶手和中间位置的头枕，但地台却平整了很多，后排空调出风口也被嵌入其中。看到这我理应点赞，不过出风口的风量大小和开/关却只能依靠前排来调节，这应该算是个遗憾吧。
动力总成
▷英朗
▷新宝来 EA211发动机
同样的1.4T，同样的7挡双离合。从账面数据不难看出，131马力、225牛米的EA211，最大扭矩要优于英朗的144马力、200牛米的非直喷涡轮增压发动机。不仅如此，大众的这台1.4T官方宣布涡轮可在1400转就能介入工作，300转的提前反应速度在拼起步时可不是吹的。
双离合变速器的优势在于升挡迅速，而当遭遇堵车或30公里/小时走走停停的路况条件时，换挡逻辑引发闯动现象就特别明显，在这方面，全新英朗相比全新宝来会更厉害一些。全新宝来的方向盘低速转向十分轻柔，高速稳健。而全新英朗则恰恰相反，虽然也是电子助力，但转向力度却能营造出一种液压助力的感觉。
TSI的涡轮介入早，初段推背猛的特点，早已不是新鲜事。全新宝来的动力输出会在2000转一会得到明显释放，加速感受轻快敏捷。全新英朗由于涡轮介入较晚，基本要到2800转以上动力才会得到充分的释放。不过在高速过弯时，全新宝来的车身侧倾会表现的非常明显，不仅如此，调校偏硬的扭力梁后悬架与调校偏软的麦佛逊前悬在通过减速带时，会营造出一种人格分裂似的效果。在这方面，采用双连杆独立后悬架的全新英朗却兼顾的十分优秀。不仅软硬度调校适中，通过沟坎的动作也十分干脆。出色的后轮循迹性让我们对泛亚的工程师们刮目相看。
INFORMATION | 总结对比
好与坏的评价总是相对的，我们不能要求10-15万元的紧凑型车给与我们中级车的感受。虽然全新宝来还在刻意通过外观设计上的动感，来迎合年轻的消费者，不过全新英朗这种“蔫土匪”的外形似乎更佳奏效。全新英朗在内饰设计上狠下功夫，却不料被全新宝来在配置上超越。少了9100元钱的指导价，还多了这么多功能，性价比值得点赞。
而就动力操控方面来说，加速表现优秀的全新宝来和注重弯道操控的全新英朗也算是各有千秋。全新英朗北京地区普遍都有1.5万元的优惠，究竟如何取舍，想必还是等3月20号全新宝来上市价格公布之后再做决断。