别克中控换主题怎么换不了

长期以来，消费者对A+级的概念都非常模糊，业界也很难对A+级车型做出标准化的定义，但随着各个品牌在这个细分市场不断耕作，让我们对A+级车型有了更清晰的认识——兼备了A级车的经济实惠与B级车的空间品质，售价方面也是承上启下。在这个细分市场中我们今天又迎来了一款战略型产品，即别克全新威朗。

日前，上汽通用已经正式确定别克全新威朗将于6月27日正式上市，作为别克本年度全球战略车型，新车自上海车展首发就备受外界关注。这不仅因为威朗是别克在A+级市场落下的一枚重子，而且还是别克产品换代周期内全新竞争体系的组成部分。威朗的到来，究竟会给别克带来那些转变？竞争力如何？威朗能否在别克产品布局中顺利“加塞”？带着这些问题，我们要对这款准中型车进行解读。

●第一问：别克威朗是什么来头？

别克威朗出自通用汽车全球新一代中级车平台，是由泛亚技术中心主导设计的全新车型，属于通用全球全新战略车型，其英文名为VERANO，也就是英朗GT的北美版车型，虽然两款车型的英文名字相同，但本质上有很大区别，在之后的文章中我们会详细为你阐述。

威朗是通用推出的一款高端紧凑型车（官方称入门级中型车），而通用早在5年前就已经对国内高端紧凑型市场进行研究，通过对消费者深入调查之后发现，高端紧凑型车将会是一个强有力的新细分市场。另外，与欧洲市场或北美市场相比，中国市场明显具有特殊性，例如南北地区消费差异较大，而且国内不同城市消费者对于各个级别的车型都有不同程度的需求，因此同级别车型就会被划分出若干个细分，而通用推出威朗正是为了拓展高端紧凑级市场，巩固别克品牌在紧凑型市场中的地位。

●第二问：威朗的市场定位给别克带来哪些转变？

对于熟悉老款英朗GT的车主们应该都知道，老款英朗GT在北美市场名叫VERANO，而全新国产威朗正是从“Verano”音译而来。但要跟卡友们强调的是，在今年3月份上市的全新英朗，并不算是海外版Verano的换代车型，只是别克特别为中国市场打造的全新车型。在定位上，国产威朗也要高于老款的英朗GT和刚刚上市的全新英朗。

老款英朗GT在北美市场名为Verano

而在别克品牌产品中，威朗则介于全新英朗和君威之间，我们知道，年初上市的全新英朗车型已经“自降身价”，将售价调整至10.99万起，并且竞争车型也从一线紧凑型轿车变为朗逸等一些二线合资紧凑型轿车。这就为威朗腾出15万左右的售价空间，同时也与比威朗更高一级的君威售价实现无缝对接。

对于别克品牌来说，威朗除了担负拓展高端紧凑级市场重任外，还使别克品牌的产品布局得到进一步完善。在竞争激烈的紧凑型市场中，车海战术已经被大众发挥到极致，南北大众已分别形成由桑塔纳/捷达+朗逸/宝来+凌度/速腾的产品竞争体系，而威朗的“加塞”也使别克品牌形成由凯越+英朗+威朗的产品梯队以更好地同大众竞争市场。

●第三问威朗有哪些卖点？

外观设计以运动为主题

外观上，全新威朗在设计之初厂商就将其定义为运动轿车，其设计灵感来自于2013年发布的别克Riviera概念车，并汲取了今年底特律车展上首发的别克Avenir概念车的设计精髓。新车整车线条流畅，别克家族的直瀑式进气格栅，内部的竖条是乌光电镀工艺，而内衬则选择了钢琴烤漆和哑光处理，两者搭配显得非常有质感。

别克Riviera概念车

侧面双腰线的设计使得车身侧面更加灵动，前部分腰线从车头经过前门把手一直延伸到后门把手前方，而后半部分腰线则由后门处直接迂回到尾灯的上方，两条腰线一前一后勾勒出威朗优雅动感的侧面造型。另外，新车的C柱部分也采用了与全新英朗相似的平缓式设计，让整车看上去更加运动。

英朗尾部的设计也足够简洁，车尾看上去干净利落，尾箱盖上沿设计有类似尾翼的小“鸭舌”，提升了尾部的运动感。尾灯组的造型与全新英朗有些相似，棱角分明。

拥有0.27的风阻系数

除了动力系统和动感的造型，威朗拥有0.27的风阻系数，在同级别车型中出类拔萃。而造就如此低风阻系数的正是上海通用的设计团队，他们经过大量的风洞试验，不断优化造型设计。

在威朗项目立项之初，上海通用汽车就开始对车型造型比例、线条等进行了大致的规划，确立威朗要尽量减小空气阻力，从而获得优异的燃油经济性、低风噪、高稳定性的特征。

在历时近2年的空气动力学研发过程中，工程师们对威朗造型进行了大量的CFD流体仿真分析，实现近500次的优化以及超过200小时的风洞试验，最终将威朗的风阻系数定格在0.27。

“以驾驶者为中心”的内饰设计理念

别克威朗内饰采用了家族式的360度环抱一体式设计理念，设计上与刚推出不久的别克昂科威有很大的相似之处，中控台采用“以驾驶者为中心”的理念，略微向驾驶座倾斜。中控台中央是一块8英寸高清彩色触摸屏，科技感十足。另外，仪表盘采用了富有运动气质的双炮筒设计，居中的4.2英寸彩色行车电脑显示屏则可以提供多种车辆信息。

别克威朗的座舱表面大量采用了触感舒适的软性材质，仪表板、门板、中央扶手等内饰拼接处采用法式双缝线工艺，精致美观。符合人体工程学的座椅选用高档真皮与Alcantara棕色麂皮绒面，具备优秀的支撑性、包覆性和舒适性。

配置：A+级车型“标配”的最高水准

配置方面，威朗全系标配博世最新版本ESP程序（自带17项主动安全功能）、TPMS智能胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口、倒车雷达以及带气帘的6安全气囊。这些安全配备对于A+级市场来说可谓“标配”的最高水准。

舒适性方面，威朗全系标配夹层前挡玻璃，能够有效减少噪音侵袭，并且隔热效果更好；多功能方向盘、天窗、USB接口和防霾滤芯则令实用性大增。

动力：主打1.5T+DCG

别克威朗将采用Ecotec 1.5T发动机和1.5L发动机，其中1.5T发动机的最大功率为169Ps/5600rpm，峰值扭矩为250Nm/1700-4400rpm，在传动系统方面，与之匹配的是7速DCG双离合变速箱。据官方公布的数据，这款车0-100km/h加速时间为8.8秒，百公里综合油耗为6.1L。而1.5L发动机与之匹配的变速箱为6AT。

●第四问：威朗会给用户带来哪些超越同级的安全配置？

别克威朗配备通用汽车最新一代的智能安全系统，包括ACC全车速自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车与HBA智能远光灯控制系统。另外，该车还拥有包括2个摄像头、1个长距离雷达、12个超声波传感器，全车共15个侦测设备。

FCA前碰撞预警系统+CMB碰撞缓解系统

HBA智能远近光灯控制系统

APA自动泊车系统

ACC全车速自适应巡航系统

据了解，ACC全车速自适应巡航可在车速大于25km/h时，通过设置车速和车辆间隔，自动调整车速以保持与前车的预设距离，并可持续减速至车辆完全停止；APA自动泊车系统则能够实现侧向及垂直自动泊车；另外，HBA智能灯光控制系统可根据外界环境，自动切换车辆远、近光灯，以确保行车安全。

●第五问：与速腾相比，威朗性价比如何？

威朗上市后，将于速腾形成直接的竞争关系。但就目前速腾在市场中的口碑和销量，威朗真的能撼动大众神车吗？

从产品竞争力上看，威朗在外观尺寸和配置方面都要完胜速腾，4718mm的车身长度和2700mm的轴距都为威朗带来很大优势，在车内空间方面也会给消费者带来惊喜。另外，威朗“以驾驶者为中心”的内饰设计，已经近乎昂科威的设计标准，而且长期以来别克做工品质也是有口皆碑，在这方面速腾并不占上风。除此之外，在动力系统上速腾的1.4TSI+DSG与威朗1.5T+DCG也是势均力敌，但大众在华技术宣传上更占优势。

速腾

尽管威朗在产品上比速腾更具竞争力，在品牌力方面，威朗很难对速腾构成威胁，尽管速腾受到了减配、召回风波以及后悬挂故障等负面影响，但在销量上依然坚挺。根据一汽-大众的相关数据显示，速腾2015年1-4月累计销售86085台，继续稳坐A+级轿车市场第一把交椅，在前4个月里，速腾每个月都是细分市场第一。这样看来，速腾在华的粉丝忠实度是威朗短时间内难以超越的。

在售价方面，按照通用现有的构想，将威朗售价定为15万起，这要比速腾起售价格高出很多，理所当然，威朗在配置上比速腾稍占优势，例如在入门级车型上标配的LED日间行车灯、电子稳定程序、发动机自动启/停、倒车雷达等，这在速腾入门级车型上是欠缺的。

而对于威朗诸多丰富配置，消费者是否肯为比速腾多出的配置买单还很难说。况且在速腾品牌力占优的情况下，定价过高并不见得是件好事。

起亚K4

北京现代名图

另外，在A+级市场中，虽然速腾被视为威朗的直接竞争者，但仍然不可忽视一些潜在的竞争对手，例如北京现代名图、起亚K4、东风雪铁龙C4L等，都会在销量上对威朗造成影响，而且未来A+市场还会出现更多的搅局者。

总结：通用推出威朗车型，让我们对别克品牌在华的产品布局有了更清晰的认识。另外，A+级市场目前仍然是“神车”当道，威朗的问世则具有更强的目的性，而未来通用与大众的较量再不是单一的产品之间的较量，而是通过“组合拳”的形式竞争市场。

威朗在产品方面非常具有竞争力，但较大众来说品牌是弱势，如果在今后的产品营销中采用与速腾相同的“家轿精品”显然不能体现威朗的优越感。而突出威朗的运动和超越同级的配置，将会成为威朗的宣传重点，当然用0.27的风阻系数来强调威朗运动化车身也是个不错的噱头。

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