有了光源，人们的生活不再黑暗，不再恐惧黑夜，从电灯诞生至今天，已经走过了一个世纪时间，从最初使用的煤油灯到乙炔灯到白炽灯再到现在的卤素灯、氙气灯、LED一步一步向前发展。
汽车的照明同样跟随着灯光发展的步伐，不断升级，改善用车环境与安全。从汽车使用灯光经历的时代可以划分为第一代：卤素灯，第二代：氙气灯、第三代：LED大灯。就目前使用情况来看，中低端车型还是普遍使用着卤素大灯，占据很大比例，再上档次车型会选用氙气大灯、LED大灯甚至扩展为矩阵式LED大灯
从符合普罗大众，更接地气的家用车角度来看，LED大灯是代表高级、高科技含量的光源，相信也是将来汽车照明普及的趋势所在。既然提及到各种灯型，顺带简单介绍它们各自发光原理和优缺点。
卤素灯泡发光原理是：电能把钨丝加热到白炽状态进行发光。优缺点也很明显：制造成本低，装配工艺简单，亮度低、耐用性差（衰退），能耗大。
氙气灯的通过高电压击穿惰性气体成为电弧发光，亮度为卤素灯三倍。优点：亮度高，缺点：点亮速度慢。
LED大灯发光原理是：通电后LED二极管直接发光。优点：亮度高，点亮速度快、能耗少、使用寿命长。缺点：制造&维护成本高，需要解决散热问题。
正是LED灯的点亮速度快，亮度高再结合成本考量，现在大多数汽车的日间行车灯、刹车灯（高位刹车灯）上已经广泛使用LED灯，但作为前大灯的LED照明，还是受限于成本的原因，家用经济型级别的车型还是相对较少，像全新君威这种采用矩阵式LED大灯的在同级车型中更是缺指可数。
其实说那么多原理啊什么的，对于用户最关心的最直观的是实际使用效果如何，常说没有对比就没有伤害，就地取材，刚好编辑部有不同光源的车辆可以做一次车灯照明效果对比。在同一场景（黑暗的地下停车库），分别以近光灯、远光灯、车侧照明亮度三个方面进行对比。当然，我们拍照的位置、车辆停放的位置也是固定的，相机设置为同一参数下进行。
车内近光灯
【左：卤素大灯，右：氙气大灯】
【左：普通LED大灯，右：矩阵式LED大灯】
车内远光灯
【左：卤素大灯，右：氙气大灯】
【左：普通LED大灯，右：矩阵式LED大灯】
通过观察车内远近光灯两组对比，照射范围（前方距离、宽度），色温明显是卤素灯效果是最差的。而氙气大灯在照明亮度方面也有不错的效果，效果最佳当然是矩阵式LED大灯了，我们可以留意柱子以及前方前面作为参照，发现它比起普通LED照明距离更远范围更广而且灯光也相对“集中”，看来视力最好的“眼睛”非矩阵式LED大灯的全新君威莫属了。
车前左侧方
【左：卤素大灯，右：氙气大灯】
【左：普通LED大灯，右：矩阵式LED大灯】
在车前左侧的照明覆盖对比中，卤素大灯仅为“光柱状”，照明宽度及亮度都十分“局促”，而氙气大灯对于车前左侧方对照，照明宽度明显不足，只是在车头小范围散发极其少量“微光”，可以看到旁边的柱子是没有光源照明。在亮度、照射范围依然是LED大灯表现优秀，但当中也能看出普通LED与矩阵式LED两者明显差异，矩阵式LED在照射宽度范围上取胜，这是得益于全新君威矩阵式LED大灯组内的角灯作用，它能有效减少侧方位视野盲区，从而让驾驶者获得更多的路面信息，提升黑暗环境下的行车安全。
事实上，实际用车环境远远比这次测试中的场景要复杂多变，全新君威的矩阵式LED大灯会根据外界变化对每个LED进行掌控，能够分别单独点亮&关闭，提升灯光控制精度，从而组合出多达8种照明模式，这才是矩阵式LED大灯的精髓所在。
1.城市照明模式：光束宽且对称，防眩光干扰其它车辆。当系统识别到车辆处于城市街道行驶时，且车速在55km/h以下，角灯会以20%的强度点亮，为行驶过程中的城市道路、交叉路口及两侧行人道提供更宽阔的照明。
2.高速公路照明模式：光束变窄且远，以防前方或侧方眩光。车辆在多车道的高速公路上行驶时，且车速超过105km/h，大灯射出的光束将变小，以避免眩光干扰对向来车。在跟车或超车时，大灯将调整照射角度，以减弱对前方车辆的后视镜眩光。系统还会将照射在左侧车道部分的灯光减弱为非眩目模式，避免对该车道内的车辆造成眩目，即便在车道中间有护栏的情况下，此功能仍然有效。
3.市郊照明模式：改善两侧照明，防眩光。如果在市郊道路上行驶时，且车速高于55km/h，大灯会提高照射强度，使当前车道及车道两侧的照明得到改善，并使对向和前方车辆不会被眩光干扰。
4.弯道照明模式：增强弯道内侧照明，提升弯道转向安全性。根据车速会划分两种激活方式：车速在0-40km/h时，在转向灯开启后，车辆准备转弯时，角灯自动激活开启，实现弯道照明。车速不高于70km/h时，当系统根据方向盘转动角度判断到车辆正在转弯或急转弯时，无需打开转向灯，系统会自动开启角灯，实现弯道照明。
5.增强型弯道照明模式：自动增强转弯侧远光亮度，改善照明。车速处于40km/h-70km/h之间，系统根据车辆的速度、方向盘转动角度等信息判断车辆处于转弯过程中时，会调整大灯光束的照射角度和强度以增强对弯道内侧的照明。
6.泊车照明模式：照亮车两侧和车后区域，规避泊车障碍物。车辆挂入倒挡并且处于启动状态时，会激活大灯两侧的角灯和倒车灯，照亮车辆两侧及后方区域，以提高倒车时车辆周边的能见度。当挂出倒挡后，角灯和倒车灯仍将保持短时照明，或直至前进挡下车速超过7km/h时熄灭。
7.节能模式：智能照明管理，降低电力消耗。配合车辆自动启停系统，当车辆静止时，LED矩阵系统会自动进入节能模式，以降低车辆能耗。
8.远光灯全开模式：更远更亮，改善照明效果。在前方道路空旷没有其他车辆时，根据工况的需求，会激活远光灯全开模式，远光最远照射可达400m，高色温白光为车辆提供最强的道路照明，让夜间行车更加安全。
对于行车安全，车灯照明是不容忽视的，随着技术的迭代升级，LED大灯逐渐成为新宠，出现在越来越多的车型上。近年来IIHS也有所“动作”，已经加入了对前车灯光的测试，相信能够有效敦促各大车厂在大灯光源使用上进行升级，借此希望能逐渐把戏称为“蜡烛灯”的卤素灯淘汰。
在灯源配置方面，全新君威这次可是下了一剂“猛药”，由37颗LED灯源组成的矩阵式LED大灯能够因应不同路况、使用环境下提供多种照明方式，自适应LED照明技术为驾驶者提供了更加精准、高效的照明效果，大大提升夜间行车安全。全新君威将高大上的矩阵式LED大灯带入20万元级别的B级车市场，不仅领先于同级对手车型，这不再是豪华高端品牌车型的“专利”配置，实实在在让矩阵式LED大灯正式进入平常百姓家。