尽管三缸机一直被人们诟病,但部分三缸车型依旧有着不低销量,就像我们今天要说的别克英朗。对汽车资讯关注比较多的朋友可能都知道,别克英朗最早是四缸版本,并且凭着亲民的价格,风靡全国,但为了响应节能减排,就将四缸变三缸,大大的降低的用户的体验,但其依旧凭借其终端优惠,依旧在19年有一个相对看得过去的销量。不过,三缸英朗虽销量不错,但比起之前却是相差甚远,这一点殊为可惜。
而别克似乎也明白了四缸英朗的巨大潜力,于是对旗下的"平民家轿"英朗进行了一个改款,重回四缸时代,并且在价格上依旧维持低价的水平。果不其然,在本年度4月,新英朗销量22,880辆,可谓是重返荣光。今天我们就由外至内地聊一聊重回神坛的全新别克英朗。
在外观上,新英朗采用了家族式的飞翼式前脸设计,并且亮银色的镀铬饰条很好的融入大灯的设计,在提升颜值的同时也不乏精致,而且英朗的灯组造型中,倒钩式设计相当犀利且更具辨识度。
英朗侧面的整体造型修长且略带运动风格。具体来说:英朗的车尾略高于车头,而且从车头延伸至车尾的腰线,在后半段的扬起,看起来更加协调且具有一丝运动气息;英朗的尾部设计层次感丰富,且尾灯的设计完美地融入到了线条的走向,使其极具美感。
相对于外观的靓丽,新英朗在内饰的设计上就相对比较简洁,且线条的运用恰到好处,环抱式的布局,营造了一个浓郁的驾驭氛围。但,视觉效果始终不能代表全部,就如新英朗的中控台采用硬质塑料覆盖,看起来不错,却触感极差。不过好在真皮方向盘以及真皮座椅的配备,让英朗在内饰上显得不那么狼狈。
作为一台十万级的紧凑家轿,新英朗的配置不算低。具体来看:除了常规的安全性和舒适性配置之外,别克英朗配置的真皮座椅提升了一定的豪华感,其次就是搭载车联网的7英寸的触控液晶屏,在智能方面也不会落后,以及电动天窗、后视镜加热以及后排出风口等实用性配置,整体来看,基本能够满足这个级别购车用户的需求。
在空间方面,基于英朗1464mm的车高,导致车内的头部空间可能有一点局促,但其1798mm的车宽以及2640mm的轴距,为其后排腿部、乘坐空间带来一个相当不错的表现,处于同级别的主流水准,并且在腿部空间的表现上比同级别的宝来、朗逸还要宽敞。而来到后备厢,新英朗内部较为平整,虽有一点受轮拱影响,但并不严重,完全满足家用代步所需的空间。
动力的改进也是新英朗的卖点之一,有DVVT 1.5L四缸与1.3T三缸+48V轻混两种动力系统。其中新英朗的1.5L四缸发动机,能够爆发出113马力的最大功率,以及141牛米的峰值扭矩。其次就是1.3T+48V轻混系统,最大功率163马力,最大扭矩230牛米,并且配上不到1.5吨的重量,可以说动力不错。且油耗方面,新英朗的百公里综合油耗5.3-5.9L(数据来源工信部),按照当下5元时代的油价来算,折合下来就是每公里3毛3左右,具有不错的燃油经济性,比较适合家用代步;新英朗两套动力系统所配套的变速箱均是6AT,相较于之前的6DCT,不仅换挡逻辑以及平顺性更好,而且技术方面更成熟。
总的来说:新英朗外观靓丽且不失档次,并且在配置方面也符合十万级家轿的主流水平,但在内饰的设计上就略微差点诚意,不过好在动力方面能够供用户进行选择,介意三缸的用户可以选择1.5L四缸,虽然高速行进时肉了一点,但日常家用代步方面,游刃有余。而且,如果想追求更强的动力输出,并且不介意三缸的用户,可以选择能够爆发出163马力的1.3T+48V轻混系统。当然,新英朗不仅在动力方面做了升级,而且厂商指导价也是比较亲民,并且地区的优惠力度更大,以笔者所在西南地区来看,经销商售价在8.99-12.59万,可谓是性价比十足,这样的价格也是新英朗能够成功的重要因素之一。