尽管三缸机一直被人们诟病，但部分三缸车型依旧有着不低销量，就像我们今天要说的别克英朗。对汽车资讯关注比较多的朋友可能都知道，别克英朗最早是四缸版本，并且凭着亲民的价格，风靡全国，但为了响应节能减排，就将四缸变三缸，大大的降低的用户的体验，但其依旧凭借其终端优惠，依旧在19年有一个相对看得过去的销量。不过，三缸英朗虽销量不错，但比起之前却是相差甚远，这一点殊为可惜。
而别克似乎也明白了四缸英朗的巨大潜力，于是对旗下的"平民家轿"英朗进行了一个改款，重回四缸时代，并且在价格上依旧维持低价的水平。果不其然，在本年度4月，新英朗销量22,880辆，可谓是重返荣光。今天我们就由外至内地聊一聊重回神坛的全新别克英朗。
在外观上，新英朗采用了家族式的飞翼式前脸设计，并且亮银色的镀铬饰条很好的融入大灯的设计，在提升颜值的同时也不乏精致，而且英朗的灯组造型中，倒钩式设计相当犀利且更具辨识度。
英朗侧面的整体造型修长且略带运动风格。具体来说：英朗的车尾略高于车头，而且从车头延伸至车尾的腰线，在后半段的扬起，看起来更加协调且具有一丝运动气息；英朗的尾部设计层次感丰富，且尾灯的设计完美地融入到了线条的走向，使其极具美感。
相对于外观的靓丽，新英朗在内饰的设计上就相对比较简洁，且线条的运用恰到好处，环抱式的布局，营造了一个浓郁的驾驭氛围。但，视觉效果始终不能代表全部，就如新英朗的中控台采用硬质塑料覆盖，看起来不错，却触感极差。不过好在真皮方向盘以及真皮座椅的配备，让英朗在内饰上显得不那么狼狈。
作为一台十万级的紧凑家轿，新英朗的配置不算低。具体来看：除了常规的安全性和舒适性配置之外，别克英朗配置的真皮座椅提升了一定的豪华感，其次就是搭载车联网的7英寸的触控液晶屏，在智能方面也不会落后，以及电动天窗、后视镜加热以及后排出风口等实用性配置，整体来看，基本能够满足这个级别购车用户的需求。
在空间方面，基于英朗1464mm的车高，导致车内的头部空间可能有一点局促，但其1798mm的车宽以及2640mm的轴距，为其后排腿部、乘坐空间带来一个相当不错的表现，处于同级别的主流水准，并且在腿部空间的表现上比同级别的宝来、朗逸还要宽敞。而来到后备厢，新英朗内部较为平整，虽有一点受轮拱影响，但并不严重，完全满足家用代步所需的空间。
动力的改进也是新英朗的卖点之一，有DVVT 1.5L四缸与1.3T三缸+48V轻混两种动力系统。其中新英朗的1.5L四缸发动机，能够爆发出113马力的最大功率，以及141牛米的峰值扭矩。其次就是1.3T+48V轻混系统，最大功率163马力，最大扭矩230牛米，并且配上不到1.5吨的重量，可以说动力不错。且油耗方面，新英朗的百公里综合油耗5.3-5.9L（数据来源工信部），按照当下5元时代的油价来算，折合下来就是每公里3毛3左右，具有不错的燃油经济性，比较适合家用代步；新英朗两套动力系统所配套的变速箱均是6AT，相较于之前的6DCT，不仅换挡逻辑以及平顺性更好，而且技术方面更成熟。
总的来说：新英朗外观靓丽且不失档次，并且在配置方面也符合十万级家轿的主流水平，但在内饰的设计上就略微差点诚意，不过好在动力方面能够供用户进行选择，介意三缸的用户可以选择1.5L四缸，虽然高速行进时肉了一点，但日常家用代步方面，游刃有余。而且，如果想追求更强的动力输出，并且不介意三缸的用户，可以选择能够爆发出163马力的1.3T+48V轻混系统。当然，新英朗不仅在动力方面做了升级，而且厂商指导价也是比较亲民，并且地区的优惠力度更大，以笔者所在西南地区来看，经销商售价在8.99-12.59万，可谓是性价比十足，这样的价格也是新英朗能够成功的重要因素之一。