［爱卡汽车 试驾 原创］
上一次自从我试驾了一次某款SUV之后，我才明白了什么叫做一台变速箱毁所有。难以捉摸的降挡时机、N到D挡的换挡冲击等一系列表现，让人难以忍受。一台好的变速箱不仅需要及时对驾驶者的意图做出反应，同时也应具备较高的传动效率，从而尽可能多的将发动机扭矩转化为轮上扭矩。而这一切别克的9AT做到了吗？答案就在文章中。
全新9挡Hydra-Matic变速箱通过结构优化，拥有更为紧凑的体积（基本和6挡变速箱体积相同）。如今，上汽通用别克旗下的君越28T、君威/君威GS、昂科威28T上均搭载了该款变速箱。
全新的液力变矩器内部使用长行程减震盘，使换挡过程更加平顺，提升了整车的NVH性能。当车辆车速大于35km/h时，液力变矩器便能够进行锁止，减少液力工况提高传动效率，从而提升车辆的燃油经济性。
9挡Hydra-Matic变速箱采用了可选择单向离合器，作为核心技术，该原件可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加。
我们将在别克S弯驾控体验营测试搭载9AT变速箱的君威GS和昂科威28T。今年已经是别克S弯驾控体验营创建的第九年，它将于3月17日到6月10日，在全国18个城市开展活动。每站持续2天，邀请中高意向客户参与深度体验。
对于轴距达到2905mm的君威GS来说，将它放在一个它只需要30s就能跑完的一个小赛道中的时候，还是感觉有一些憋屈的。甚至都没有保持地板油的时间，因此192kW（261Ps）的功率在这次的赛道中并没有得到很好地释放。
不过在这样的赛道中我倒要给君威GS的座椅一个好评，它将我的身体很好地包裹住了，因此我并不用像往常一样借助双腿力量来阻止我身体的晃动。
在D挡模式下（试驾时只允许使用D挡），君威GS的9AT变速箱响应在赛道里面稍显拖沓，不知道切换到S挡后会不会有所好转。
除了S弯，场地的另一侧是昂科威的多路况深入体验环节。与大多数城市SUV一样，昂科威的中央差速器也采用了多片离合器结构。此外，它的后桥左右轮之间还配备有第二个多片离合器，用来实现左右后轮之间的动力分配。
装置上设置有三个开放的滑轮组，所以昂科威只有一个车轮输出动力，这对一辆城市SUV来说还是颇具挑战性的。我尝试没有初速度的开上去，昂科威的四驱系统起初并没有迅速做出反应将动力输出至有附着力车轮，脱困没能成功。第二次我略带速度的尝试后顺利登顶。
昂科威平稳安静的通过了交叉轴测试，车身刚度值得肯定。
场地体验昂科威和君威GS
早上出发时我们正好遇到了广州的早高峰，在走走停停的路况之下，君越变速箱的换挡顿挫感微乎其微，乘客几乎无法察觉到变速箱的换挡动作。
这辆车刹车的表现比较一般，刹车踏板的脚感比较硬，你需要用比你预判刹车力度更大的力度去踩踏刹车踏板，才能让它在预料之中停下来。当然我也不排除这是试驾车刹车盘和片尚未磨合好的缘故。
值得一提的是，君越的自动启停介入时的声音和振动十分轻柔，并没有给人一上车就关掉启停的欲望，较大程度上提升了行驶时的高级感。
同样的变速箱放在昂科威上表现依旧，升挡动作难以察觉。深踩油门之后，发动机转速立刻攀升，介入的涡轮更够给予你SUV中不错的推背感。
手动模式下，按下挡杆上方的加减挡按钮后，变速箱的执行动作会稍有迟疑。当车速达到90km/h以上时，变速箱便会升入9挡，较低的发动机巡航转速保证了车辆的燃油经济性。
与其他车型不同，君威全系搭载了9AT变速箱。得益于9挡变速箱的绵密齿比，即便是君威1.5T车型也能够给予驾驶者平顺线性的加速感受，并且同样能够在90km/h时挂入9挡。
编辑点评：通过这次简短的试驾，有三点给我留下了很深的印象，一是9AT变速箱的换挡平顺性；二是变速箱第9挡位非常高的可用度；以及君越上自动启停系统的安静和平稳。总的来说，上汽通用别克这款新变速箱的表现令人满意，未来我们希望能在别克旗下越来越多的车型上见到它的身影。
道路体验君越、君威、昂科威