[XCAR 科技 原创]
在今年的上海车展上，上海通用别克推出了一款全新运动轿车威朗（Verano）。威朗是继全新英朗、昂科威20T（1.5T）之后，别克于本年度推出的又一款战略车型，它定位于英朗和君威之间，是一款主打动感造型和凌厉动力的运动轿车。
除了动力系统和动感的造型，威朗拥有0.27的风阻系数，在同级别车型中出类拔萃。而造就如此低风阻系数的正是上海通用的设计团队，他们经过大量的风洞试验，不断优化造型设计。今天我们就来到同济大学上海地面交通工具风洞中心，揭秘威朗0.27风阻系数的诞生。
位于嘉定汽车城附近的同济大学西校区里坐落着一座看上去极具现代科技感的方块形建筑，而这里就是上海地面交通工具风洞中心。它是国际一流水平的公共性汽车和轨道车辆技术平台，包括国内首座汽车气动声学整车风洞、国内首座热环境整车风洞和一个集汽车造型、加工、设备维护、科研和管理于一体的多功能中心。
风洞中心与同济大学新能源汽车工程中心、上海汽车质量检测中心、汽车试验场共同组成具有国际一流水准、配套齐全的地面交通工具测试研究基地。别克威朗的风洞试验就是在这座风洞实验室中完成的。
在威朗项目立项之初，上海通用汽车就开始对车型造型比例、线条等进行了大致的规划，确立威朗要尽量减小空气阻力，从而获得优异的燃油经济性、低风噪、高稳定性的特征。他们整合气动造型专家与造型设计师，不断优化造型细节。
在历时近2年的空气动力学研发过程中，工程师们对威朗造型进行了大量的CFD流体仿真分析，实现近500次的优化以及超过200小时的风洞试验，最终将威朗的风阻系数定格在0.27。优异的空气动力学设计不仅使别克威朗在视觉上更加动感流畅，还进一步降低了油耗与风噪。
具体来说，汽车风阻的形成主要有三个方面：车身表面、发动机舱和底盘零件。首先在造型上，威朗拥有略微下沉的车头，整个引擎盖尾部向上扬，前风挡玻璃向后倾，尽量与车头形成大夹角；车顶过了B柱之后就往下收，与后备厢箱形成大夹角，并且在后备厢盖末端略微上翘，为实现0.27风阻系数打下基础。一体式尾翼能在降低空气阻力与提升车尾下压力。
除了整体轮廓的优化之外，威朗几乎每一个外观细节都经过了大量的试验和优化，包括大灯型面、大灯走向、外饰蒙皮间的阶差、前保险杠形状、门钣金形状、门槛梁末端形状、玻璃面和钣金面阶差、密封条形状、尾灯形状、后保险杠侧面形状、后保险杠离去角、后备厢处特征线等。
值得一提的是，仅威朗的后视镜就在风洞试验中就进行了多达40个小时的调试工作，才平衡了造型、风噪与气动等多方面的因素，确定了最终设计。
发动机舱形成的阻力也不可小视，但发动机舱也有其自身特点：试验发动机工作时需要通过散热器来维持合适的工作温度，这就要求有很多气流进入发动机舱，但过多的气流又会加大整车阻力，因此如何取舍平衡则变得十分重要。威朗发动机舱气动优化历时超过6个月，以大量的计算机仿真测试和现场试验确保设计结果的最优化。为了在造型设计阶段提前测试出威朗的发动机舱进气量，开发团队还专门要求供应商提前手工制作出水箱总成零件，以在试验中达到接近真实的流阻性能。
在底盘设计方面，这次活动由于条件所限并未向我们展示威朗的底盘空气动力设计，但工程师向我们透露，威朗的前保底部设计了前保挡风板，与后方的发动机保护板空气动力学性能相互影响，配套设计使用。
发动机保护板在起到保护发动机、防飞溅的同时，对底盘的气动性能影响也很大。在开发时要综合考虑其形状、离地高度、位置以及对发动机散热的影响等因素。最终符合各方面要求的“双板”成为提升底盘安全与气动表现的重要部件，并为优异的操控性能做出贡献。
编辑点评：据资料显示，在车辆燃料能源损失分析中，空气阻力占到了17%，而汽车空气阻力系数每降低0.03，能产生0.15L/100km的节油效果。因此汽车厂商在提高动力系统效率、降低车重等提高燃油经济性的手段外，也越来越重视空气动力学设计。上海通用汽车就非常重视新车型的空气动力学设计，经过大量的风洞试验，威朗的风阻系数只有0.27，这不但对车辆高速稳定性提供帮助，更重要的是能降低车辆在高速行驶时的燃油消耗，提高静音舒适型。