过去上海虽然限行,但开外地牌的童鞋,还是能在“间隙”中生存。我不上高架,走地面道路就行了呗。
但最近外地牌在上海,那一点点生存空间也被挤掉。高架限行时间,不再分早晚高峰,早上7点直接横跨到晚上20点。
而且内环内的地面区域,也开始实施早晚高峰限行。对此,外地牌童鞋有三个解决办法:
1.花上10万去拍个上海牌,钱能解决的问题,就不是问题。但请问钱从何而来?
2.超越996,每天七点前到公司,避开限行时间,但老板不会额外给你加班费;
3.买一台新能源牌车,直接拿到上海绿牌,还有政策补贴,这似乎是目前最两全其美的选择。
别克微蓝6 PHEV
别克微蓝7
绿牌车虽然有各种好,但仍有一些痛点,让人感到犹豫。别克微蓝6插电式混动车和微蓝7纯电动SUV,则清楚知道用户痛点,对它们逐一进行击破。
一.独立平台,独立造型
电动车领域有个偏“贬义”的词,叫做油改电。有一定造车积淀的厂商,把手里的燃油车换个动力,变成电动车。这样能有效控制成本,推出价格合理的车型,本应皆大欢喜。
大家之所以不喜欢“油改电”车型,很大程度是形象问题。同一款车,有燃油版不买,跑去买更贵的电动版,一看就觉得车主因拍不起牌,才做这样“委屈”的选择。
别克微蓝6 PHEV和微蓝7就不同,它们源自通用新能源平台,造型也是全新设计,风格有别于别克原有的燃油产品。
这样就跟买特斯拉类似,我是真的欣赏这款电动车,我才去买它,买电动车变成彰显个性的事情。
尤其是微蓝6 PHEV,你很难将它归到哪一类车。或许应该笼统地叫它是跨界车吧,有旅行车的特征,同时有轿跑的动感,犹如未来的车穿越到现在。
二.超高空间利用率
大家不喜欢“油改电”的另一个原因,就是空间布局不合理。例如燃油车的车头长度,要考虑塞入发动机和变速箱,但电动车没那么多东西要放,长车头就变成累赘。
还有就是被大家吐槽得最多的东西,油改电车型设计之初没考虑如何收纳电池。只能简单粗暴地把电池全塞到车底,导致车内地台变高,后排坐姿如蹲小板凳,甚至连驾驶坐姿也变得怪异。
由于采用针对电动车开发的平台,微蓝6和微蓝7自然没有“坐小板凳”之类的问题。尤其是微蓝7,车身比例、轴距等根据电动车布局出发,省出超大的乘坐空间。
虽然微蓝7车长不足4.3米,但轴距却有2675mm。换作燃油车,4.6米左右的车才拥有这个轴距。更长的轴距,使得车内纵向空间有更多可挖掘的余地。如此一来,就解决了汽车界一个常见的矛盾:微蓝7车身尺寸不大,却又有宽敞的后排空间。而且它除了有纯平的地板外,还有一个独特设计——无门槛,这是大部分传统燃油车无法具备的进出优势。
国内用车环境下,后排使用率很高,大空间往往意味着要买更大尺寸的车。但与此同时,像上海一些老城区,你经常要在窄且多车的街巷里穿行或停车。更小巧的车身,无疑能增加在这些地方里的生存能力。外在小,内在大,这种汽车在国内无疑是两全其美的选择。
三.相比夸张加速,安全更重要
作为新事物,电动车的安全性难免被大家拿着放大镜来看。
别克造车历史悠久,在电池安全方面,会比其它品牌看得更重。以微蓝7车型为例,对电池温度的控制,会细致到每一颗电芯。要知道电芯在电池包里属于最小的组成单位。
微蓝7电池采用水冷的温控方式,电芯之间会布置有散热片,保证每颗电芯都有一个大面跟散热片接触。
温控照顾到每一颗电芯,犹如你种一片麦田,然后每棵小麦底下,都有一个机器精准控制喷灌量,每棵小麦自然会有最健康的成长。
每颗电芯都控制在理想温度,有几方面好处,首先是安全性高,减少电芯过热而出现的危险。
其次是环境适应性强,在极寒或极热地区,也能让电池维持在合适的工作温度,续航不会大起大落。
说起续航准确,这个是目前很多电动车的痛点。很多车标称能跑400公里,实际可能280公里就歇菜。别克微蓝7由于电池温控做得好,因此续航准确度很高,电池不太受外界温度和自身工作强度影响。
微蓝7 NEDC续航能去到500公里,可以说这款车很好兼顾了电池性能和安全性之间的矛盾。
四.让你爱上动能回收
为了增加续航,电动车都会有动能回收。这个动能回收,让人又爱又恨。爱的人喜欢电动车可以单踏板驾驶,右脚无需在两个踏板之间切换。恨的人会觉得电动车一松油门就减速,无法顺畅滑行,驾驶节奏需要重新适应。
别克深知众口难调,于是微蓝6和微蓝7的动能回收都能个性化调节。以微蓝7为例,其具有丰富的能量回收模式,包括“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”。
其中在单踏板模式下,松开加速踏板车辆会实现“刹停”,超过一定减速度时后面刹车灯也会亮起,消费者只用一只脚就可以对车辆实现加速或者停止的操作,驾驶便利性有着一定的提高。
而最有乐趣的是“ROD一键增强动能回收”功能,通过操纵方向盘左侧的拨片,来实现对动能回收的强度控制,如果走走停停的城市路况基本不需要踩刹车,或许会让不少驾驶者玩上瘾。
五、车机手机从敌人,变成朋友
近年大家经常抱怨,多媒体车机不如自己的智能手机好用。这方面厂商也是无力回天,砸再多钱去做一个车机,但车机硬件会一直固定在那里,不可能像智能手机,每年都来次升级。用着用着,自然不如智能手机聪明。
别克很清楚这点,没有硬跟智能手机较劲,微蓝6和微蓝7搭载的eConnect智能互联科技直接转变思路,让车机跟手机做朋友,协同达成更多功能。手机投射车机,有苹果Carplay和百度Carlife两个连接方式,让苹果和安卓手机都有最好的支持。
此外别克提供每年100G车载应用4G免费流量服务,最强大还是安吉星的远程控制,透过网络对车辆进行远程控制,可启动车辆、开关车门锁、控制充电桩等。如此一来,车机和手机能够互相帮助,达成一些单靠自身是无法实现功能,做到1+1大于2。
六、打拼不易,金融方案减轻负担
看到这里,对别克微蓝系列感兴趣,准备存钱买一台?其实你可以反过来,先买车享受,后再存钱,选择上汽通用的金融方案,买微蓝系列车型,可享受最低0首付免息的待遇。
部分消费者可能担心新能源车耐用性和保值率,你也可以选择融资租赁的方案。类似长租的方式,租用微蓝车型一段时间。到租期结束后,可以选择给尾款把车买下来,也可以把车归还给厂家。
如此一来,买车变得轻松无忧,不再是件沉重的买卖。
AL频道小结
之前买电动车,往往有两难选择。老牌厂商的电动车,心理上觉得更靠谱,但当中很多都是“油改电”车型,缺乏个性。
选新势力品牌的车型,可玩性虽强,但没有造车时间沉淀,让人担心驾驶调校和安全性之类的问题。
别克微蓝6 PHEV和微蓝7纯电车型能很好兼顾这对矛盾,既有新势力的个性和可玩性,又是经过正向开发,具有新能源专属架构和通用深厚的技术积累在后面做支撑,无需担心电池安全等问题。
还是那句,成年人不喜欢做选择,在微蓝车型这里,好玩和靠谱我全都要。