跟大家一样，当我拿到这台20T，也就是1.5T版本的新君威时，不禁埋怨了一下“为啥不给我2.0T”。只不过很快，我这个埋怨在接下来一天的试驾中，慢慢消失殚尽。
天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。这是我初到海拉尔草原的印象，内蒙古草原虽不及青藏高原的雄浑，但辽阔的草原和一望无际的天际线，又是另一番醉人的景象。别克新君威把这次试驾定在了这片广袤的草原，也正如那首歌唱到的一样“我的心爱，在天边”。
外观内饰容后再表，先来说说这台1.5T新君威，是如何让我一点一点“融化”的吧。
排量小动力差 只是你以为的！
众所周知，全系标配9AT是全新君威的最大卖点，当然也是我本次试驾最大的期待。
新君威起步相当轻盈，与老君威起步就像被人拽住的感觉相去甚远，并且没有日系车起步的轻佻感，用张弛有度来形容，应该比较贴切。除了起步那一瞬间以外（日系车起步瞬间，相信给了不少人信心）。5到80公里时速区间的加速感受比日系车来得更为猛烈，虽然涡轮的介入点被设置在了2000转，但实际开起来总感觉介入得更早。
车速在95公里/小时左右，变速箱就已经升到9挡，可想而知在5挡以前的换挡有多么迅速。并且，只要升到了9挡，基本保持匀速时即便车速落在90以下也依旧不会降挡，这对燃油经济性的提升也不言而喻。20T车型的升降挡意识非常敏锐，以此来弥补1.5T发动机动力储备上的短板，虽然想要它提供推背感也是强人所难，但瞬间超车的快感，即便是新君威这台1.5T的发动机，也可以轻松拥有。
为什么我一点都没提顿挫感的事？9AT，还谈顿挫感，我可不想画蛇添足。
既然是全新一代君威，那么底盘的感受，同样也是全新的。相比上一代车型，全新君威在底盘方面向舒适化进行了妥协。减振器的滤振能力很强，基本不会有细碎振动传递到车内；当遇到大起伏的路面时，悬架很好地拉拽住车身的运动惯性，快速让弹簧和避振桶回位，最大程度地减小车身晃动。
悬架中后段依旧具有一定的支撑性，骨子的运动性还是有所保留的。只不过由于车身减重和加宽加长的缘故，总感觉底盘没有上款君威“整”。只不过话又说回来，上款的“整”，付出的代价是全路感，也就是更多运动性格。所以既然有向舒适的妥协，那就必然有运动的不足。不过这也摆脱了上款君威“贴地大铁砣”的印象，这样看来，得多过失。
转向上，依旧保持足够的灵敏，方向盘手感偏沉，有很小的虚位，车头对转向指令反应及时。虽然减重160公斤，相当于两个成年男子的重量，但在转向上沉稳的姿态和车尾的跟随感不降反升，通用工程师的实力确实不容小觑。
新君威还让我想起了它大哥君越
其实我觉得对于新款君威和君越来说，两款车的名字应该互换一下，作为准C级车的君越，不怒而威。而全新的君威，则应该叫君YUE，只不过，换成这个“悦”字。
在国人买车，无大不欢的今天，新君威的整体外观看上去，是能让绝大多数人愉悦起来的。即便是把新君威，扔在海拉尔这片辽阔草原上，给我的第一感觉，还是“大”。 4902mm的车身，2829mm的轴距，并加宽为1863mm的横向空间，都在告诉你，新君威不仅运动，还很实用。
外观的具体设计，就不做过多的赘述，看图说话。反正谁要说新君威“丑”，这就真的是有点鸡蛋挑骨头的意思了。虽然上一代车型的颜值也很高，但这一代颜值的精致程度可以说超越上一代不止一个等级。尤其是Matrix矩阵大灯非常醒目，加上镰刀型的日间行，更加提升了整车的档次。
而对于内饰来说，别克依然延续了高级感的营造，环抱式的设计也同样保留并作了升级，中控区域整体向驾驶员方向倾斜8°不仅更照顾驾驶员在行驶中操作其他设备。也从整体上让驾驶员更加有专属感。而不管是内饰用料还是接缝的匀称程度，均保持了别克品牌一贯的高水准表现，这点在同级别当中，很难有别的人有如此的高级感的氛围。并且整个车厢内几乎全部采用软质材料，尤其胳膊经常触及到的四个门板等地方，还用了软皮质材料的包裹，触感相当高级。
科技配置太多 再透露一个小秘密
HUD抬头显示，信息非常丰富，车速，歌曲，导航路径和安全预警等等，都加入了抬头显示内容里，只是目前它只装备在了1.5T顶配上，不过顶配也只在20万出头。
安吉星和Carplay等标配就不多说，不过我告诉大家一个小秘密，连上Carplay以后，播放歌曲的音效质量，是蓝牙连接的10倍。并且，令人欣喜的是，不仅有自带的车载WIFI，而且还是4G信号。
ACC自适应巡航系统也同样只装备在顶配车型上，跟车距离和预警反应都比较不错。并且新君威还加入了PD行人识别/保护功能，实时监测周围行人并给驾驶员发送预警，如果驾驶员对报警没有做出反应，系统会自动刹车以避免碰撞或减轻碰撞造成的伤害。
当然，自动泊车功能也不能少，1.5T次顶配以上，都有装备。
写在最后：从第三代国产君威的产品分布来说，17.98万至21.98万的1.5T（20T）四款车型毫无疑问是销售主力军，从试驾结果来说，9AT对于1.5T发动机的帮助不小，整个动力在“够用”以上，驾驶者的一点小激动，新君威的20T车型是可以满足的。而作为偏运动的轿车，新君威不仅照顾了空间，还在科技感上有所越级。
作为肩负别克品牌跑量重任的君威，在注重性价比的1.5T市场，有着美系准豪华品牌的高级感，同时，也在注重性能和豪华享受的2.0T市场，在接受新科技和环保理念的混合动力市场均有布局，齐整的产品分布足以应对消费者喜好的变化。
文/刘杰
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