当一款明星车型迎来全新换代时，想低调都难，从我到店里把这台全新GL8开出来到还车，我被问了不下10次关于这台车升级了多少，怎么能那么快提车之类的问题。
别克GL8深耕国内商务车市场多年，其霸主地位几乎无可撼动，每个上车体验过全新GL8的人都会对后排座椅表示相当满意，而殊不知其实全新GL8更大的变化可绝不只在这些表象。
● 一次全方位的提升
虽然在尺寸方面与旧款GL8相比并没有太大的变化，但更舒展的造型让全新GL8看起来更大气，流畅的线条也让它看起来不那么臃肿。
环抱式的内饰也采用了别克家族化的设计语言，中控台看起来舒展而简洁，深色木纹材质与米色真皮的搭配比旧款看起来可要豪华不少。
当然最显眼，也是最重要的升级之一便是后排的VIP座椅了！乘坐空间绝不需要担心，第二排VIP席的前后滑轨可调范围更大，舒适的腿托与可调式头枕可以让你安心地睡上一觉。
●听听职业司机怎么说
为了能了解得更全面，我们特地请来了在我司服务多年的司机郭师傅，让他来体验别克全新GL8聊聊区别和感受最适合不过了。
郭师傅：车里的豪华感提升了不少，整个感觉更宽敞（A柱通过优化，三角窗视线更好，前方视野更开阔）。触摸按键看起来更上档次，但用久了会留指纹印，而且空调（触摸）调节好像不是很灵敏。
郭师傅：更安静了，这台车（别克全新GL8）怠速的时候车内只听得到空调出风口的声音，公司的那台3.0L顶配GL8（现款）怠速时也能听得到发动机呜呜的声音。
郭师傅：开起来的感觉完全不一样了！踩起油门觉得提速顺畅不少，原来那台的变速箱不太好，换挡慢，而且换挡的动作挺大的，这台车就要顺畅许多。行驶时的静音水平也比原来的GL8更好，方向盘比原来的小，掉头过弯什么的转的圈数少，开起来更轻松了。
郭师傅：舒适，相比公司的GL8，这台车在走高速时要稳当不少，不像原来那台忽忽悠悠的。跑烂路，过减速带都能感觉到减震器吸震效果好，原来那台GL8在走烂路，过减速带时质感不好，而且过了之后车身会有比较多摇晃。过弯也更稳当了，原来的GL8过弯时侧倾相当大，车速稍快一点的话坐在后座的人可以从左边被甩到右边去。
●终于用上了2.0T
对于车本身来说，改用了自家2.0T发动机才是最大的升级。这台发动机想必大家都不陌生了，最大功率191kW(260PS)/5400rpm，最大扭矩可达到350Nm/2000-5000rpm，扭矩输出比昂科威调低了一点，不过依然非常充沛。
●变得更好开
在前文里，郭师傅对全新GL8的驾驶品质表示了赞许，其实这台全新GL8开起来的感觉甚至与我上周开过的昂科威更为接近，主要是转向的手感和整车对于驾驶员操作有了更快更真实的反馈，它不再是那个只有司机才愿意开的车了。
油门的行程比较长，响应调教得也比较含蓄，因此开起来就更显得轻松自如了，驾驶者不需要费心去刻意控制油门的开阖，这样的调教非常适合长时间驾驶。这台6速变速箱的平顺度与聪明程度都与昂科威类似，比起旧款更是高到不知哪去了，换挡的动作十分轻微，换挡逻辑总的来说是偏经济的调教，不爱降挡，这从侧面也反映了2.0T发动机的低扭相当不错。
改用了电动助力转向的全新GL8有了与旧款完全不同的动态响应，虽然依旧不能用精准来描述，但你能更轻松地驾驭它就够了。
郭师傅在体验时不止一次说到全新GL8稳了好多，这次底盘的升级绝对是看点之一。我坐着旧款GL8体验了一下，行驶中的忽忽悠悠的感觉实在是明显，过弯也得小心翼翼的，否则侧倾相当明显。而改用了四轮独立悬挂的全新GL8要安稳太多，避震的减震效果也相当不错，加上更好的隔音效果，整体的行驶至感在同级别中可以说是最好的。
●动力相当充沛
0-100km/h加速测试
别看平时开起来的感觉是不紧不慢，采用弹射起步时GL8的爆发力还是相当抢眼的，前轮会突破地面的束缚空转一会，最终8.7秒的百公里加速成绩让人满意。
100-0km/h制动测试
庞大的身躯在全力刹车时要克服巨大的惯性，再强韧的悬挂也难以招架，制动测试时点头现象还是比较明显的。
噪音测试
只要对比过就知道，全新GL8要比旧款隔音更好了，无论是发动机还是底盘的隔音都做的更好，超过100km/h时主要来自风噪，毕竟车身迎风面较大
整体评价：这是一次全方位的升级，全新GL8无论是驾驶感受还是乘坐感受相比旧款的变化都堪称脱胎换骨，它不再是那个只有司机才愿意开的专职接送车了，有条件的家庭完全可以买来充当家用，不但开起来轻松惬意，最重要的还是能满足一家人开心出行。