美系品牌一个最大的错误就是产品线的延续性不如德系和日系车，大众有高尔夫、捷达、帕萨特，日系车有皇冠、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁……，这些产品更新换代但是名字不变，有种薪火相传的感觉，笼络了一大批忠实的粉丝，祖孙三代开一个型号汽车的事并不鲜见。
这种做法很容易打造出传奇车型，比如说大众甲壳虫，从1934年问世至今已经87年了，比我爷爷的年纪还大，见证了近一个世纪的变迁，自然也就被赋予了更多的底蕴和光环，买甲壳虫，买的仅仅是一款车吗？买的那是半部汽车史！是格调！有这种格调的还有皇冠、高尔夫。
美系车就缺少这种“故事”的延续性，没有故事就更没有酒，那怎么吸引消费者？当然，美系车最大的问题是“朝令夕改”，有些产品卖得好好的，即便有一些小缺陷，查缺补漏就可以了，经典车型不都是一代代逐渐完善出来的吗？但是美系车偏不，总是搞一些很大胆的变革，比如说英朗，英朗刚推出的时候定位A+级轿车，定位偏高端，包括做工、动力、空间都比当时的朗逸、卡罗拉、轩逸强，凭借越级的表现赢得了国内用户的青睐。
英朗的第一次换代富有争议，凯越升级改造一下变成了新英朗，原来的英朗摇身一变便成为威朗，这让老英朗车主非常恼火。好在新英朗的价格很有诚意，经过一段时间低迷后便又火了起来，然而，第二次改款别克又泼了一盆冷水，推出了三缸版车型，不得不说这一举措确实很大胆，但也吃到了苦头，英朗的月销量大幅度下滑。如今，别克再一次地推出四缸版英朗，搭载上了十年前的L2B发动机，不得不说，这台机器虽然技术老旧、动力也不强，但是国内用户就是认可。
我们不妨结合销量报表来看一下，四缸版车型上市后，英朗的销量由之前的2万左右一下增长到了4万多台，2020年的11、12月份，英朗分别卖出了4.04、4.22万辆，其中，八成以上的销量都是四缸版车型提供。
强大的性价比是英朗如此吸引国内用户的重要原因，这台车在外观颜值、空间舒适性、配置方面的表现均可圈可点，关键是价格低廉，四缸版英朗的动力虽然不强，但是技术成熟可靠，而这一部分的用户追求的不就是家用舒适、耐用可靠吗？四缸版英朗完美地满足了这一部分消费者的需求。
毕竟，英朗1.5L的这两款车型在终端售价只有8.39、8.99万，发动机和大众的EA211是同一水平的机器，变速箱又是AT变速箱，配置也十分的丰富，全系标配6气囊、胎压监测、后排空调、空气净化，后悬架还是多连杆式独立悬架，纵观整个国内紧凑级轿车市场，性价比能够比肩英朗的几乎没有。之前，英朗的三缸发动机让国内用户比较纠结，而四缸版车型彻底让消费者没有后顾之忧，怎么不会销量大涨？
英朗在外观上同样展现出十分惊艳的一面，别克家族式的设计风格彰显出十足的年轻、商务风，适合各个年龄段的用户。前脸造型非常的经典，盾牌式的前进气格栅结合飞翼式的镀铬装饰条，再加上两侧LED大灯，开出去很有辨识度。尾部和侧面造型遵循了简约大气的风格，流畅的车身弧线打造出较低的风阻系数，一条凌厉的腰线连接前后大灯，加上多辐式铝合金轮毂，侧面的层次感和立体感十分鲜明。
在尺寸参数部分，英朗的车身长宽高分别为4609mm、1798mm、1464mm，轴距长度为2640mm，整体尺寸与宝来处于同一水平，作为一台家用买菜、通勤车来说空间足够了。
总体来说，四缸英朗的L2B发动机虽然又老又弱？但可靠性和稳定性比四缸发动机强多了，再加上英朗的产品竞争力突出，外观设计具有自己的理解，也很讨年轻人的喜欢，空间舒适性、配置也值得考量，关键是价格很厚道，对于普通工薪家庭而言是不错的选择。