上礼拜，接触了朋友买的一台别克新君威GS，给了我这样的体会。
一直以来，他对于性能车情有独锺，不过考量家庭成员及实用性，总觉得这是一个无法实现的梦想。这样的情节相信不少人感同身受，对生活“妥协”成为现代人的必修课程。所以，他无奈成为车模收藏家，只能对着玻璃柜内的跑车找慰藉。
在一次下班路上，一台从身旁驶过的君威GS瞬间吸引了他的眼球，与这台车的缘份从此开始。回家之后，不断的爬文及做功课，跑了不下十次4S店，发现君威GS不仅外型符合于性能车形象，性能等各方面也摆脱“狼皮羊”称号，在关键的空间使用得到老婆大人首肯之下，终于如愿以偿喜获梦想。
我必须称赞他的选择，随著汽车科技进步，跑得快已经不是件难事，但如何在对性能或外型麻痹之后还能有爱？就得看这台车的背后有没有足够的历史积累，才可以让人细细品味。这点，别克君威后面的“GS”十分有资格。
在此为大家科普一下别克君威GS，车名中的“GS”意指“Gran Sport”，定位上我可以这样比喻，如同奔驰旗下的AMG性能版一样。但是就历史历练上，别克从1965年起就在Riviea、Skylark、Century及Wildcat等经典车型的高性能版本上增加GS，而AMG从1967年才成立，也就是别克已经玩疯了性能车，德国人才刚开始摸索。因此，这段期间GS性能家族诞生不少传奇代表，最具代表性的就属1970年推出的GS455 Stage I，7.0升大排量发动机足可爆发691N.m的惊人扭矩，高悬“最快的50款肌肉车”榜单！这让近半世纪的美国，只要路上看到冠有“GS”之名的车，基本上没人敢轻易挑衅。
如今，君威GS外观变得稳重且车长达到4843mm（比不少国内加长的欧系轿车还长），所以车内空间很充足且内饰做工精美，刻板印象下，这样的车身尺寸可能不利操控，但经过一下午接触，发现君威GS的动态表现十分灵巧却不失稳重，均衡的配重及中性调校，无论在市区或山路行驶，轻易让人沉迷在君威GS的操控乐趣中。
这些功劳必须归功于多项“同级唯一”的科技。
为了让GS像一种精髓血脉传承整个别克品牌，设计师们在2015君威GS下了不少苦心！在2015年的今天，君威GS已经不用像老前辈般搭载大排量发动机，改用了2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，但借由DVVT连续可变气门正时技术、中置双对旋平衡轴、铝制纳米油冷喷雾活塞、中空充钠排气门以及旋转浇注铝制缸盖等多项发动机等一连串技术辅助下，却拥有187kW、峰值扭矩350Nm的亮眼表现，升功率（93.5kW/L）还达到同级别中最高，至于最重要的加速性能，君威GS的0-100km/h加速仅需7.3秒，同样也是同级最“快”的一台车，毫无悬念！
正所谓“牵一发而动全身”，性能车并非只靠强劲的发动机就完事，还必须与底盘相辅相成，所以别克特别替君威GS配置了HiPer-Strut双独立前悬，经过多次实验测试，设计师在传统麦弗逊悬挂的基础上进行结构优化设计，改变主销的位置并减小主销偏距和主销内倾角，解放减震器单元，使其不再作为车轮的旋转中心，从而带来更为灵敏精准的转向，包含过往大马力前驱车惯有的扭力转向也不再出现，拜这样的设计，灵活性及悬挂使用寿命更增加不少。
FlexRide三模式自适应驾驶系统同样是君威GS的独门绝招，该系统集合了CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等领先科技，同时聪明的系统能判别高达11种不同行驶工况，基本上已经涵盖了所有可能，如果不满意還能在运动、标准和舒适三种模式调整。在此补充一个资讯，目前这类自适应驾驶系统多搭载于超跑及豪华车型，如法拉利F12 Berlinetta、兰博基尼“大牛”Aventador，奔驰全新S级、宝马7系、X5，但君威GS却是30万元以下唯一配备该类系统的车型，让每位君威GS车主都能有赚很大的感觉。
新能源车必须要跑得远、吃的少，但性能车则必须跑得快更要刹的狠！别克自是深谙此道，所以替君威GS顶配车型配置了豪华超跑的御用刹车品牌—Brembo®意大利原装进口四活塞前刹车卡钳，成本上我就不考究了，一定比同级对手贵上不少，但Brembo®含金量在于透过量身定制的四个活塞“定钳”式设计，可以让刹车片压力更为均匀，令整个刹车系统的响应更加迅速。同时，其拥有更好的热衰退特性，不论在竞速的世界或是一般行车，都能为操控性和安全性带来双重优势。
汽车世界中，既往的刻板理论随时可能被推翻，凭借不断进步的科技，每家车厂可以轻易改善汽车的性能或是节油表现，不过骨子流淌的血液却无法轻易取代。君威GS在别克体系中个性鲜明，实现了每个人心中理想车款的雏形，在方方面面不负“性能车”之名，我们也能看出别克对此车的用心程度，在承接近半世纪品牌荣光后的君威GS，一台会让人真正感动的车，就该如此。
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