相比于高不可及的丰田埃尔法，国内MPV市场的标杆车型非别克GL8莫属。首先，别克GL8的价格相比埃尔法要亲民很多，大多数中产阶级都能消费得起，而埃尔法则几乎成为了明星、富豪“保姆车”的代名词；其次，深耕中国市场20多年的别克GL8，要比奥德赛、艾力绅等合资同级产品更懂消费者，也拥有更坚实的口碑基础，这也是为何GL8的销量比同级其它产品销量总和还要高几倍的重要原因之一。
不过，如今别克GL8的地位也在遭受挑战。由于车市销量下滑，合资品牌不得不寻找新的销量增长点，而MPV市场则成为新的风口。上汽大众的威然已然整装待发，丰田塞纳也步上国产进程，一时间，高端MPV市场这潭清水随着“外来物种”的入侵再次浑浊起来，原有的生态在经过一番厮杀之后，也必然要进行重塑。
作为“东道主”的别克GL8显然不可能坐看“后浪们”搅风搅雨，以 GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊和GL8 Avenir艾维亚三个维度产品线为基础，构筑起了牢不可破的壁垒。其中，GL8陆上公务舱主打25-30万元“宜家宜商”的MPV市场；GL8 Avenir艾维亚凭借极致奢华的品质定位最高端的MPV市场；而今天试驾的GL8 ES陆尊，则处在30-40万元区间，是整个产品线的中坚力量，也是直面大众威然和丰田塞纳攻势的桥头堡。
设计与Avenir一脉相承
如果细心的话，可以发现此次别克GL8三款车系的发布会并没有同时举办，而是首先发布了定位最高的GL8 Avenir，接着才是GL8 ES陆尊和GL8 陆上公务舱。照理来说，GL8 Avenir是基于GL8 ES打造的，应该一同发布，毕竟两款车在造型和内饰设计方面几乎如出一辙，仅在用料和细节方面略有区别。但别克并没有这么做，而是通过抢先发布整个GL8系列里最奢华的车型，从而无形拉高了GL8 ES的豪华品质和格调。
全新一代别克GL8 ES陆尊使用了全新家族化飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、以及前后展翼型LED灯组等设计元素。其中全系标配的全LED晶钻大灯采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模组单元系统，每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5，但光学性能更佳，并且采用钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少，而且大灯组可提供7种智能照明模式。
新车侧面造型并没有明显的变化，观感依旧饱满、雄壮。熏黑式B、C、D柱很好地在视觉上延长车身长度。同时，智能防夹双侧电动滑移门的引入，也为宾客上下车带来更多便利。轮圈方面，新车采用18寸花瓣轮圈造型，符合整车高品质氛围。尺寸部分，新车长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。
新车的后尾灯也很有亮点，同样全系标配的全LED尾灯采用翼展式设计，由91颗LED组成，矩列式几何环绕灯型。在GL8 ES陆尊牌照框上方可以发现两个摄像头，左侧为全景影像服务，而右侧则为流媒体后视镜服务。同时，流媒体摄像头还带有自动清洁功能，保证恶劣天气行车时后方视野依旧清晰可见。
奢华品质不输于Avenir
作为定位高端商务MPV的产品，GL8 ES陆尊的座舱无疑是最让人值得说道的。新车内饰整体设计与新款别克GL8 Avenir相似，极具设计感。内饰采用双色搭配，来提升车内视觉上的活跃度，虽受成本原因用料不如别克GL8 Avenir，但观感并不羸弱。特别是这一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，因此中控台在凸显豪华感的同时也有很强的科技感。
坐进车内，首先会被双12.3英寸的仪表和中控一体式联屏吸引。全系配备的这套一体式联屏搭载了别克eConnect 3.0互联技术，支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。同时，包括导航信息、娱乐信息等可以投射到仪表盘上，而导航信息还能够投射到HUD抬头显示系统中。
即便定位要比Avenir系列低，但GL8 ES 陆尊的车内用料也十分考究，中控台采用了两种不同皮革材质覆盖，特别是米色打孔皮质的触感上乘，不比Avenir系列差。此外，中控台有个细节非常赞，触控按键会带有振动反馈，颇具几分“仪式感”和“高级感”，同时也避免在按了之后不知道有没有按成功的尴尬。
GL8 ES 陆尊第二排航空头等舱座椅绝对是整款车最大的亮点和卖点，虽然在用料上不及Avenir系列，但进口全粒面真皮依然拥有非常出色的触感。同时别克还为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能，另外两个航空头枕能向内折叠，对乘客的头部支撑变得更好。
除此之外，为了照顾第二排乘客，提升乘坐舒适性，还为座椅增添了加热/通风/按摩等功能，配备的230V插座也便于乘客在后排进行商务办公。与此同时，有一个细节也彰显了别克的用心和周到程度，就是配备的小桌板表面采用打孔皮质材料包裹，在防滑的同时也进一步提升了其豪华的氛围。
不过第二排座椅也有一些细节需要改进，首先由于座椅调节按键位于外侧，所以每次伸手控制，都容易让手卡在门板上，特别是座椅越靠后空间越小，手大的乘客操作会比较艰难。此外，座椅靠后的时候，车门电动开关按键会离座椅较远，操作起来不方便。
相比于大多数第三排形同虚设的“7座”SUV，GL8 ES陆尊真正保障了第三排乘客的乘坐空间和舒适性，由于第二排座椅前后可调，所以空间完全不用担心，同时，第三排座椅宽度也为腿部提供了很好的支撑，这是大多数“7座”SUV做不到的。最值得一提的是，7座状态下的后备厢依然拥有不错的储物空间，放28、24和20三个行李箱完全不在话下。
仿佛不是在开一辆MPV
虽然是一款MPV，但GL8 ES陆尊完全没有很多MPV加速慢、操控差的缺点，不但动力强劲，同时驾驶的感觉完全可以忽略其庞大的车身，反而有种非常顺畅的感觉，这里不得不赞叹一声别克在MPV产品上的机械调校能力。
GL8 ES陆尊搭载的是一台代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm，这款发动机不但出现在GL8全车系上，甚至在通用旗下的凯迪拉克上都有装备。这款发动机是Ecotec系列的第八代产品，拥有Tripower可变气门管理技术，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。
GL8 ES陆尊的油门和踏板调校，就如同它的定位一样，非常“绅士”。轻踩油门起步，整车不会出现一些大车会有的迟滞感，但又不会非常突兀，动力来的直接而自然。同时，即便油门开度逐渐增加，整车的姿态也依旧是四平八稳。
但这并不是说GL8 ES陆尊加速能力不行，如果肯舍得深踩油门，即便是想在中后段做出超车动作，也能够做到游刃有余，就仿佛开的不是一辆重达2吨多的大车。当然，对于GL8 ES陆尊而言，这并非正确的驾驶方式，毕竟还要照顾第二排“尊贵”乘客的感受，所以从容而缓慢踩下油门才是最正确的方式。
为了照顾后排乘客的舒适性，GL8 ES陆尊的刹车踏板调校在最前一段有一定虚位，避免由于刹车灵敏而导致突如其来的惯性影响到后排乘客。不过，当继续缓缓深踩刹车踏板时，整车的制动力也会以恒定的比率进行加强，给人的感觉非常线性，刹车脚感十分出色，也给驾驶者很强的信心。
GL8 ES陆尊配备的9AT变速箱调校以经济和舒适为主，因此在整车加速过程中会发现非常平顺，即便是低速状态下驾驶者能感受到特别轻微的换挡动作，但对后排乘客来说，完全不会感受到明显的换挡冲击带来的车身闯动。在你需要动力的时候，变速箱也能及时识别，并降挡，将转速维持在高转速区间。
由于GL8 ES陆尊配备别克Quiet-tuning专利静音科技和马牌CC6花纹静音轮胎，所以整车隔音性也做的比较出色，无论是高速还是闹市，车内都能维持一个相对安静的氛围。只有在加速阶段，发动机转速维持在3000rpm以上时，才会有较为明显的发动机噪声传入车内，但也并不是特别扰人。
在高端MPV市场中，别克GL8绝对是“一枝独秀”的存在，曾经本田奥德赛和艾力绅在换代时曾对GL8产生过一定冲击，但随着时间推移，后两者已然无法对GL8形成挑战。如今，虽然大众威然和丰田塞纳也准备向GL8发起冲锋，但从升级改款的新一代GL8的产品力表现来看，想要对GL8形成“围剿”依然困难重重。