【啊车网 资讯】全新一代君越自今年三月上市以来，也是广受消费者和媒体的好评，以一台B级车的价格买到一台C级车的享受，况且“三大件”的表现也出乎意外的好。这次，通用带啊车君进入上海天马山，一言不合，直接下赛道体。
2.0T：沃德十佳发动机
装备在高配君越上的这副2.0T发动机其实是沃德十佳发动机的一员，其最大特点是：出色的动力性能、静音性和耐久性，数据方面，最大功率达到192kW/5400rpm，升功率高达96kW/L，峰值扭矩为350Nm/2000-5000rpm，虽然峰值扭矩的爆发转速偏高，但君越将近五米车长却跑出了百公里加速7.4秒的成绩，算得上惊艳。
这副发动机除了常规的缸内直喷、DVVT连续可变正时气门、可变量机油泵等多项技术外，还设计了油底壳一体化式平衡轴设计+齿形正时链条设计，这带来的最大好处是结构紧凑，而且可以有效降低发动机振动及工作噪音。另外，应用了轻质惯性涡轮，使得涡轮可以在1200rpm左右就开始工作，低速行车也不会觉得有任何乏力的现象。
口说无妨，有多少斤两都可以在赛道上见分晓，这次直接去上海天马山赛道，首先体验的项目便是直线加速。
直线加速项目除了有新君越的1.5T和2.0T发动机之外，还提供了上一代君越的2.4L自然吸气发动机以作对比，当然这更大的目的是处于体验新一代涡轮发动机与自然吸气发动机的加速区别。
不过最大的亮点是1.5T发动机与2.4L自然吸气发动机的加速对比，实际体验而言，这副1.5T已经具备完美取代2.4L的条件，从第一脚油门到时速100，均稍微领先2.4L。这也不奇怪，这副1.5T的最大功率就已经达到125kW，最大扭矩为252Nm，而且扭矩平原明显要比上一代君越2.4L要好，低扭更厚实。当然不能忽略新一代君越比上代车型减重达到200KG。
可能屏幕面前的你会对涡轮发动机耐久性有疑问，而通用表示，在整个设计及研发过程中，有超过1600台原型机参与耐久性测试，测试里程超过320万公里，相当于绕地球跑了80圈。
1.8L发动机匹配双电机
在混合动力逐渐火热的今天，旗下没有混动车型都不好意思跟人打招呼了。君越还将在下半年推出1.8L直喷发动机匹配双电机的混合动力车型，0-100km/h加速8.9秒，并不慢，百公里综合油耗低至4.7L，较上一代eAssist混合动力车型油耗降低35%。据厂家工作人员透露，其纯电模式最大时速可达70公里，不过纯电行驶里程较低，约5公里距离。
发动机与两个电机通过两组行星齿轮形成混联式联接，三个动力源密切配合、取长补短，保证无论何种工况下，各自始终处于高效工作区间。受益于电机的辅助，发动机瞬态过渡平缓，并得以无极变速。同时，机械能和电能的相互转换，智能地实现了强加速助力和强能量回收。
CDC全时主动式液力减振系统
有了优秀的发动机，又怎能缺少一套上等的悬挂？君越的这套底盘系统在注重驾驶操控乐趣的同时，又兼顾了一款中大型车应有的舒适感，其独门利器就是第二代CDC全时主动式液力减振系统。
舒适性方面，CDC全时主动式液力减振系统通过ECU计算所需阻尼力，独立并实时对四个减振器进行压缩与复原阻尼力的调整，有效缓和振动冲击的同时，也能够迅速衰减振动的能量。在赛道中通过模拟烂路，尽管模拟的路况复杂，但坐在车内并没有太生硬的感觉，通过悬挂过滤后传入车内的振动非常轻微，舒适性表现达到上佳水准。
激烈转向操作时，第二代CDC全时主动式液力减振系统会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时很好地控制瞬态侧倾，提升车辆操控性能。就赛道绕桩的体验而言，新君越尽管车身尺寸步入C级车的水准，但快开起来依然灵敏，车头指向很快也很听话，悬挂支撑非常到位，极限也比较高，不会让你丢失激烈操控的信心。
结语
下赛道之前，啊车君比较担心1.5T这副小排量发动机能否带的动君越，从实际体验而言，啊车君多虑了。值得一赞的是新君越的隔音和滤振的确做得很高水准，这其实也是通用一直以来所擅长的地方。整体而言，君越这“三大件”，均能给你一定的惊喜，不信？去试驾一下吧。
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