在竞争对手眼里，从不打无准备之战的丰田，是一个“可怕”的企业。有人把丰田形容为压路机，徐徐谋定却谁都阻挡不了它前进的方向。如果说这台机器还没有开始轰鸣，不代表它放弃向前，只能说它暂时还没有准备充分。
在投放搭载小排量涡轮增压发动机的新车上，一汽丰田这一回已经准备妥当。根据笔者从一汽丰田内部获得的消息，近期搭载了1.2L直喷涡轮增压发动机的卡罗拉即将投放市场，这是继2.0T皇冠和汉兰达，丰田在华量产的第三款涡轮增压动力新车，当然也是第一款小排量涡轮增压车型。
相比德国大众和美国通用福特，甚至是被认为更偏技术流的“老乡”本田，丰田都不是在涡轮增压动力技术路径的急先锋。尤其是大众“1.4T+DSG”早在五年前就来到中国，先入为主地确立了这一技术在市场的“话语权”，并在宣传上被冠予“黄金动力”美名。
在几位“前辈”的开垦下，涡轮增压技术已经在中国大行其道。当然，丰田也在投放2.0T皇冠和汉兰达中尝到“甜头”，尤其是技术储备、品牌声誉和市场口碑上都获得了较高赞誉。这一次，丰田畅销全球的王牌车型卡罗拉携小排量涡轮增压发动机呼啸而来，它又要改变什么？
在认真回答这个问题之前，笔者认为需要深究一下，同样是推小排量涡轮增压，丰田为何摆出了一副截然不同的姿势？一贯在技术体验、驾乘舒适和品质可靠性这三个维度上都极尽“苛责”的丰田，这一回高调举起小排量涡轮增压技术的反击大旗，背后又暗藏怎样的“小目标”和“小心思”？
第一，不落窠臼，丰田力推1.2T背后藏有玄机。
跨国车企里，推小排量涡轮增压有的选择1.0T，为何丰田独独选择1.2T，一汽丰田官方回应称，综合动力性能、油耗排放和经济可靠等诸多方面的需求，丰田最新研发的这款1.2L直喷涡轮增压发动机已经堪称完美，综合评价就是：其动力相当于1.8L自然吸气发动机，经济性却远高于1.6L自然吸气发动机。
一汽丰田官方提供的技术参数显示，1.2L直喷涡轮增压发动机最高输出功率及扭矩分别为85kW和185N·m。相比卡罗拉此前搭载的1.6L（1ZR-FE）发动机，其扭矩提升超过30N·m；虽然其最高功率略低于之前的1.6L发动机，其在宽转速范围内（3500-5300rpm），输出功率持续优于1.6L（1ZR-FE）发动机。
当然，好马要配好鞍，才能纵情驰骋。与这款发动机匹配的是丰田8速手自一体S-CVT超智能无级变速器。通过“1.2T+ S-CVT”的黄金动力组合，以及同级罕见的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，卡罗拉1.2T百公里综合工况油耗仅为5.4L。
在动力上，搭载在一汽丰田卡罗拉身上的这款1.2L直喷涡轮增压发动机其动力表现已经达到了1.8L自然吸气发动机的水平。在油耗上，1.2L直喷涡轮增压发动机排量更小，同时拥有双循环模式、提前预热系统等核心技术。
对于卡罗拉以及大部分消费者来说，这样的动力表现和燃油经济性完全足够。而耐久性上，搭载在卡罗拉身上的1.2L直喷涡轮增压发动机采用集成式排气歧管、优化发动机内部机油通道、安装窜气流通装置、采用水冷式中冷器等措施，大大增强了1.2L直喷涡轮增压发动机的可靠性。
实际上，作为连续多年在全球销量最大的车企，丰田品牌拥有丰富的产品与技术储备，针对不同的地区与市场，丰田根据消费者喜好、法律法规等实际情况选择最为适合的产品与技术进行投放。言下之意，如果能够用最小的排量组合满足当地最大规模消费人群的需求，经济又环保，何乐而不为呢？
第二，不玩套路，匹配8速手自一体S-CVT超智能无级变速器，解决诸多现实痛点。
众所周知，与卡罗拉同级别的竞争对手中，搭载涡轮增压发动机的车型有的匹配双离合自动变速器，有的匹配传统AT自动变速箱，只有丰田匹配可模拟8速换挡的S-CVT变速箱，这不走寻常路的“姿势”又是为何？如果揭晓答案那就是，这样的匹配可以带给用户近乎“完美”的驾乘体验。
在此，笔者必须强调一点，卡罗拉作为一款家用车，更强调舒适性和实用性，凌厉的操控和运动的底盘不是最优先考虑的用户需求。而丰田8速手自一体S-CVT超智能无级变速器具有加速平顺且无顿挫的特点，保证更高舒适性。通过模拟8个挡位，这款变速器也能够给驾驶者带来换挡时的加速感，满足偏爱手动换挡消费者的驾驶需求。
当然，如果说丰田从此就让消费者失去了加速快感或者驾驶乐趣，那是大错特错。丰田工程师早就料到这一点，为此专门在动力输出的模式上为这一部分年轻受众群开辟了更加激烈的SPORT模式。在SPORT运动模式下，这款变速器还可以带来比舒适驾驶状态更强烈的加速感。
众所周知，相对于传统的AT自动变速器，CVT变速器的优势之一就是燃油经济性，卡罗拉搭载的8速手自一体S-CVT超智能无级变速器进一步降低了油耗，为何？因为S-CVT变速器具有宽泛的齿比范围，智能的换挡逻辑将发动机维持在最优的转速区间，不但可以充分发挥出涡轮增压发动机的动力优势，而且更加高效节能。
而在具体的实现路径上，一汽丰田官方提供的技术说明材料是这样解释的，这要得益于进行了技术革新的三大“法宝”。
一、挠性锁止液力变矩器，能将锁止离合器控制在一定转速，同时实现“降低振动”和“提高传动效率”，车辆起步时通过挠性锁止扩大锁止区域，传动力可提升至95%，振动等级减半；二、同轴双排出口油泵，车辆加速时使用高压排出口，维持速度或减速时切换至低压排出口，能降低油泵损失达30%；三、新低粘度CVT变速器油，据悉，8速手自一体S-CVT超智能无级变速器油的粘度在各汽车厂商的CVT变速器油中是最低的，能降低0.6%的油耗。
综合所述，1.2L直喷涡轮增压发动机与S-CVT所搭配的“黄金动力组合”能将两者的优势进一步放大。当然，更大的现实意义还在于，结束了AT自动变速器油耗偏高的消费痛点和双离合自动变速器长时间使用的可靠性及起步阶段的顿挫感等一系列的驾乘体验痛点。
第三，不要任性，为消费者提供多种选择，不逼迫TA们“二选一”。
在总有一款适合你的理念下，一汽丰田没有强推其技术更先进的1.2L直喷涡轮增压发动机。根据官方披露的信息，在卡罗拉1.2T投放市场后，一汽丰田还将保留部分1.8L自然吸气和1.6L自然吸气的传统动力车款，以供消费者在选择卡罗拉时不至于产生“二选一”的纠结或尴尬。无疑，这样的举措是相当贴心的。
对于任何一项技术而言，要获得市场的认可和接受，都需要一段时间来过渡。虽然丰田自身对其掌握的小排量涡轮增压技术相当自信，但将更多的选择权和投票权交还给终端消费者，不失为务实且明智之举。卡罗拉因此亦已成为在畅销A级轿车市场首次提供三种动力选择的车款。
好吧，写到这里笔者更加感慨丰田在技术布局上的前瞻性。因为将关键混合动力技术国产，加上如今后发制人地导入小排量涡轮增压技术，丰田突然在一夜之间成为中级车市场乃至中高级车市场在动力匹配和选择上，最丰富的跨国车企。以购买卡罗拉用户为例，丰田就提供自然吸气动力、混合动力技术和涡轮增压动力三种选择。
对于一汽丰田来说，搭载这三款不同动力技术的车型，都将根据消费者的实际需求来发展。以卡罗拉为例，随着时代的发展，近年卡罗拉的目标人群对汽车的需求呈现出多样化的特点。喜好高科技产品、并且追求环保的消费者可选择HEV车型；追求动力、喜好运动驾驶的消费者会选择涡轮增压车型。而偏爱成熟技术，注重购车成本的消费者则更适合自然吸气车型。
第四，不再犹豫，卡罗拉奏响总攻“集结号”。
写到这里，笔者不得不承认，丰田对中国消费的用户需求和消费偏好乃至实际用车过程中存在的诸多体验“痛点”都可谓洞若观火。在摸清中国消费者的选择偏好后，不打无准备之仗的丰田终于使出了洪荒之力，加推1.2T+S-CVT家用轿车“黄金动力组合”，VSC车身稳定性控制系统及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，势必让原本已经超高性价比的卡罗拉人气再度飙升。
在A级家用轿车市场，冠军之争异常激烈，德系的大众朗逸+速腾、美系的别克英朗+福特福睿斯，加上日系的丰田卡罗拉+日产轩逸，分别代表三股势均力敌的力量来争夺冠军宝座。尽管卡罗拉曾长时间在第一阵营里领跑，但缺乏涡轮增压动力的车款让部分青睐于此的消费者不免缺憾。
而随着卡罗拉1.2T的到来，丰田不失时机地弥补了这块缺失的拼图。当然，为此卡罗拉也一举跃升为动力选择最丰富的A级家用轿车的代表作。
1.2L直喷涡轮增压发动机，动力媲美1.8L自然吸气而且油耗还远低于1.6L自然吸气。看到这里，估计有人会说，丰田是不是吹牛，其他跨国车企都做不到的事，凭什么丰田可以做到？如果笔者告诉你，丰田这款发动机热效率达到令人吃惊的36%，采用全铝缸体和各种燃烧控制技术，且全级别标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，你就知道丰田在技术的开发是多么“用心良苦”了。
在这里，有必要“扫盲”一下热效率的概念。热效率指的是热机做的有用功占燃料完全燃烧放出热量的比例。笔者查阅资料获悉，一般传统汽油发动机热效率在30%左右，柴油发动机由于压缩比更高、空燃比更大以及点燃方式为直接压燃，因此热效率比汽油发动机更高，通常在40%左右。
采用了4缸结构，相比其他品牌涡轮增压发动机的3缸结构，4缸结构具有运转平稳、低震动、低噪音的优势。应用10项领先技术：缸内燃油直喷、低惯性涡轮增压器、双循环模式、水冷式中冷器、集成式排气歧管、提前预热系统、活塞机油喷射、窜气流通装置、机油冷却装置、高强度缸体构造
对照一下，丰田这款国产1.2L直喷涡轮增压发动机技术的先进性，是否由此可见一斑？当然，如果总结上述诸多技术亮点，卡罗拉1.2T还具有加速平顺、可靠性高、经济环保等诸多优势。而在丰田工程师眼里，“高品质、低故障、不烧机油”正是这款小排量涡轮增压发动机所追求的几个关键技术指标。
在文章的最后，必须值得一提的是，一汽丰田考虑到涡轮增压发动机可能带来使用成本提升的顾虑，为此一再向媒体澄清道：两款涡轮增压发动机（含皇冠2.0T）继承了丰田全球品质，并且应用了多项发动机革新技术，在寿命上与普通自然吸气发动机相当，维修与保养的周期与费用和普通自然吸气发动机基本相当，而且具有高耐久性和低故障率特点。
瞧瞧人家丰田，同样是推涡轮增压小排量，丰田摆出的这副尽心竭力“姿势”就是不一样。
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