随着人们环保节能意识的加强以及混动技术的不断完善与突破，越来越多的混合动力车出现在我们的生活中。而扎根中国多年的别克，也在全新一代君越的产品序列中，提供了两款“30H”全混动车型，在前不久别克组织“寰行中国”活动中，小编用了5天时间，驾驶超过一千公里，深入了解和体会了这台中大型混合动力轿车的方方面面。
先来说说它给我的整体印象：它是一台宽大舒适的轿车，它行驶平顺，配置丰富，而最让我惊喜的是它出色的隔音降噪，无论是怠速停车时，还是高速巡航时，它都能很好的抑制车内噪音，为乘客塑造一个安静的环境。
可能很多人不知道，NVH是一项复杂的系统性工程，虽然只是让人主观上觉得安静，却需要在设计、工艺、材料的方方面面做出努力。如果说别克的NVH是同级中的佼佼者，那么全新君越30H的隔音降噪水平就更是别克家族中的佼佼者。
如何做到越级的隔音表现，首先要从设计着手，全新君越的流线外观设计，让它的风阻只有0.29，撞风面积小风噪自然会降低。其次是它选用了米其林的3ST系列轮胎，这款轮胎以胎噪小，干湿地刹车性能好而闻名。再有就是全车大量使用的隔音降噪材料，四个车门均使用了3道密封条，A柱、B柱还有后车轮的上方一共用了35个车身膨胀块，另外前风挡和前排车窗都使用了5mm以上的夹层隔音玻璃，让风噪和路噪降到最低。
除了这些常规方面的努力，全新君越30H还有一个黑科技，就是全系标配的ANC主动降噪技术，就像我们日常使用的主动降噪耳机一样，全新君越可以通过扬声器释放和噪音相反的声波，有效的抵消噪音，所以最后那些传入车内的噪音也得到了抑制。如此多方面的完善设计，最终成功营造了一个静谧的车内环境。
如果说宁静一直都是君越车系的卖点，那么油耗上，上一代君越可谈不上出色。这台全新君越30H在油耗上不仅超越了上代，更是达到了同级别的顶尖水平。它的动力系统是由一台1.8L缸内直喷的阿特金森循环发动机搭配两台永磁电机组成。
这套系统可以输出182匹马力和380牛·米的峰值扭矩。于市面上最常见的插电混动车不同，君越30H的混合设计无需充电。我简单介绍一下它的原理：传统的内燃机，在面对各种不同速度，不同工况时，绝大多数时间无法处于最经济的运转状态，所以电动机弥补了这一不足。在发动机效率最差的城市拥堵路况下，由电动机驱动，发动机负责给电池充电。在高速匀速行驶时，则主要以发动机驱动为主，当你需要更强动力时，电动机则会辅助发动机的动力输出。根据我们的实际测试，即使是对于这套混动系统不太有利的高速工况，它也达到了百公里仅6L以内的油耗，连带还省去了充电的烦恼，在充电还不是特别方便的现阶段，展现了极佳的实用性。
除了高效平顺的动力系统，全新君越30H的一系列配置也让它的驾控变得更加轻松。可以刹停的全车速ACC自适应巡航，解放你的脚腕，盲区监测/变道辅助功能，时刻为你侦测目力所不能及的区域，另外它的车道偏离预警和车道保持系统也非常的好用，当你长时间驾驶，不经意之间开了小差，那么它会自动帮你控制好方向。行人保护和主动刹车，更能帮你避免出现事故。当然开久了还是要注意休息的~记得用车上的座椅按摩好好放松一下吧。
还有一个你们可能想不到，全新君越30H打动我的点，是它的内饰。处看之下好像并不出彩，它没有大面积的使用钢琴烤漆和亮面饰板，避免了一些车型在阳关下晃眼的问题。所以当你开过了那些车型之后，再座上全新君越30H，你就会发现它的浅色皮质包裹和木纹饰板，不仅工艺细节处理精细，相处久了更会让你觉得得体、温馨且舒适。
说了这么多的优点，那全新君越30H都有哪些缺点呢？让我觉得不太满意的，是它的中控屏幕了。这块大屏使用起来清晰顺滑，但是它的UI设计实在是有些老土。搭配上四幅方向盘，让内饰的氛围显得沉稳有余，而朝气不足。
所以我一上车就连上了手机，Carplay的界面和富有科技感的HUD抬头显示才更搭嘛！还有一点就是：它虽然加速不慢（零百仅8.7秒），但是双行星齿轮组和双离合器的变速结构设计，急加速时也平顺的完全感受不到任何冲击，再加上安静的车内环境，它会完全融化你暴力驾驶的欲望。
总结一下，这样温和、静谧、宽大、舒适又经济环保的全新君越30H，对于那些家庭美满，懂得生活，精明强干的人来说，确实是一个极佳的选择，如果再结合它的终端售价，那它绝对可以说展现出了越级的竞争力。