喝油少：就这一方面来说，新雅阁（Accord）锐混动算是做到了当下普通混动轿车的极致，官方百公里油耗仅为4.2L，而砖叔在试驾时，也有同行能跑出3.9L的油耗，这个数据在当下的同级混动轿车中时最为出色的，这能大大降低后期使用成本，同时也不用老挂念着去加油站的事儿，如果它加满一箱油，跑完1500km是没有问题的，用起来省心又方便。
新雅阁（Accord）锐混动的i-MMD双电机混合动力系统采用了阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元。
车辆大部分时间依靠电机驱动，而发动机基本都是在驱动发电机发电，转速长时间保持在2000rpm的最佳工作区间，燃油消耗极少；高速巡航时，发动机已经处于高效运转的区间，此时发动机是直接驱动车轮，减少了能量传输的损耗。反正简而言之，这套“黑科技”十分智能，省油的事儿都是不知不觉中完成的，无需车主有啥特别的操作，只要正常驾驶就能达到“喝油少”的目的。
同时，新雅阁（Accord）锐混动还有能量回收系统，能在车辆滑行之时，有效回收动能，并为电池组充电，保证电池组电量长时间在充裕的状态，能时刻给车辆提供所需动力。实际上能量回收系统在你松开油门时即会启动，同样无需特别动作来开启，正常驾驶即可；而如果你想调节它的等级，可通过方向盘后面的拨片进行，在1级时就如同常规车辆空挡滑行，而4级时车辆减速明显，同时电池电量增长也最快，在较为拥堵的路段，1公里内即可充电至6格电量，这样发动机干的活儿就会少很多了。
动力强、操控好：新雅阁（Accord）锐混动的2.0L发动机功率为107kW、扭矩175Nm，压缩比达到了13:1，而电机的功率为135kW、扭矩315Nm，这315Nm的扭力由于电机特性原因可长时间、源源不断的输出，动力水准甚至超过了原有的3.0L V6发动机，哥俩合起来综合功率可达158kW，0-60km/h加速时间在4.15秒左右。这种时速度到底是怎样的体验呢？最直接的，与绝大多数标榜运动的中级车比红灯起步，大家都是全油门的情况下，你将会率先通十字路口，这种驾驶快感会让人十分兴奋、满足感爆棚。
如果你觉得还不够，那么就按下换挡按键后方的“SPORT”按钮，油门响应会更为积极，推背感也变得更为强烈。它不会像汽油发动机有动力延迟、也不会有纯电动车的那种突兀感，一切来得是那么自然，随心所欲的感觉几乎能在整个日常驾驶速度段（0-120km/h之间）感受到，甚至你没来得及去点“SPORT”按钮，只是深踩了油门，也一样能获得充足的动力。对了，那个SBW电子换挡是真的很酷炫，这样的东西以往都只是在超跑上才有，而新雅阁（Accord）锐混动也全系标配了，这看上去更美观、有档次，用起来也很方便，上手零难度，还可以智能判断驾驶者是否有误操作，并且也给储物格、杯架留出了更大的空间，提升了车主的用车便利性。
动力表现好还只是运动型轿车的一部分而已，新雅阁（Accord）锐混动还充分继承了本田家族操控好的特质。方向盘力度较沉，几乎没有虚位，转向时能感受到精确性，这种特点与竞品混动车型不同，也比同级大部分汽油车做得好，如此设定的好处就是你开起来会更为得心应手，也无需去花精力去适应这种手感，因为这就是最正确、最好开的设定。而在刹车方面，本身汽油版新雅阁就足够线性了，力度渐进均匀的刹车也是我们常规使用中最容易掌控的，本田大部分车型都是这种调调，在锐混动版本上，还多了能量回收系统的辅助，你甚至连踩刹车的动作都能省下来了，而如果需要紧急刹车，那么效率也能更高，车能更快的刹停，这无疑也增加了行车安全性。
同时，新雅阁（Accord）锐混动悬挂的支撑也较为硬朗，在弯道中能保持车辆更为平稳的姿态，所以车长接近5米的它，其灵活性并不差，尾巴的随动也丝毫不拖沓，对于驾驶者而言，每一个弯道都能信心十足，每一次变向也能从容淡定，开起来爽快程度更高。另外，路面信息的传递也很丰富，这样的设定也让驾驶者更容易掌控道路状况，以作出正确的动作。
品质高、价格合理：雅阁是中国市场中最老牌的合资中级轿车之一，从一开始到眼下，它的口碑就没有差过，驾乘品质高、做工好、小毛病少这样的评价比比皆是，在路上我们也能看到很多新雅阁，甚至是六代、七代雅阁都还有不少，而新雅阁（Accord）锐混动作为后生，不仅是充分继承了优良传统，还在NVH性能方面有了明显提升，这一方面得益于电机驱动噪音小，另一方面在底盘隔音方面也做了升级，而车内只剩下了安静，这会带来更高级的用车感受，对于每一位车主来说，享受升级也能在每一次用车过程中都感受到。
另外，新雅阁（Accord）锐混动的配置也足够好，低配就有充足安全配置，6气囊、车身稳定控制系统、自动驻车等等。如果选择高配车型，还能获得一套完整的Honda SENSING安全系统，包括了包括了CMBS碰撞缓解制动系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统等，碰撞缓解制动能监测前方的车辆和行人，在不同的距离分别会进行警报提醒、轻微制动、强力制动三种操作，特别是在你疏忽或走神时，能避免发生交通事故；而低速前车跟随系统就顾名思义了，开启后能随着前方车辆的启动、加速、停止而自动完成相关动作，保障安全的同时，也让驾驶变得更为轻松。同时高配车型还有Honda CONNECT互联系统，包含了WiFi热点功能，在手机不离身的时代这很受欢迎；也有强大的导航，包括实时路况信息、到达时间预测、停车位查询、在线地图更新等功能，一点不比手机导航差，给车生活带来更大的便利；另外像新闻、天气、违章查询等功能都涵盖其中，几乎你开车时所需要的讯息都能提供，而紧急呼叫服务还是10年免费使用的，这些都能让车主得到更为全面的上佳服务。
最后来看看售价，市场中已经有几款混动中级车，而其中凯美瑞双擎和君越30H全混动无疑是新雅阁（Accord）锐混动最直接的对手，通过下表我们能看到，在车辆基本素质方面，以及前面说的那些特质，新雅阁（Accord）锐混动是处于优势地位的，但是在定价方面比两个对手便宜了不少，起步价少了2万以上，而高配车型更是差了2.6万以上，性价比更高是毫无疑问的了。
| 新雅阁锐混动和对手动力对比 | |||
| 车型 | 新雅阁锐混动 | 凯美瑞双擎 | 君越30H全混动 |
| 动力总成 | 2.0L+双电机 | 2.5L+电机 | 1.8L+电机 |
| 变速器 | 电动CVT | E-CVT | E-CVT |
| 系统综合功率（kW） | 158 | 151 | 136 |
| 百公里加速时间（s） | 8 | 8.8 | 8.9 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 4.2-4.4 | 5.3 | 4.7 |
| 电池组保养时间 | 10年或20万公里 | 8年或16万公里 | 8年或16万公里 |
| 价格（万元） | 23.98-27.98 | 25.98-32.98 | 27.58-30.58 |
而作为新能源车型，新雅阁（Accord）锐混动在部分限购城市，还能享受节能车指标，比如天津与广州每月就约有1000个节能车指标，相对汽油车来说，上牌的困难度更低，起码不用一直乞求上天眷顾了；并且像广州还有地方财政补贴，能优惠1万元，这也使得它更为划算了。