[XCAR 试驾 原创]
“运动”是个广义词，即便是在汽车产品中也如是。每个驾驶者对“运动”的理解都不尽相同。有人强调精准的操控，也有人苛求酣畅的动力，但也有一些人渴望的只是这种与豪华舒适相反的感觉。那么就大多数国内用户而言，当谈论运动时我们到底在谈论什么呢？别克威朗GS的研发团队似乎认真的考虑过这个问题。
虽然车名叫威朗GS，但实际上它不只是威朗两厢车型这么简单。基本上，威朗GS由外到内都照搬了欧洲市场的第十一代欧宝雅特。欧宝的设计在国内市场一直颇受好评，当年进口第九代雅特售价不菲仍收获大把买家。因此，威朗GS继承全新第11代雅特的衣钵也是顺理成章的事情。就一款别克车型而言，被冠以“GS”之名，大多和运动车型脱不了干系。
其实“运动”的打造是有一定的规律可循的。威朗GS的双掠峰腰线，以及从车顶向后下压的弧线在黑色涂装隐藏下的C柱上营造的悬浮效果，从外形设计语言上展现出欧洲轿跑车的硬骨，同时也具备年轻人追捧的时尚元素。无边框的直瀑式进气格栅也许不够吸引人，但黑色的设计加以GS字样点缀也能让人侧目。Matrix矩阵式全LED大灯也是一大亮点，它能够智能识别驾驶环境、自动进行六种照明模式的切换，并配备远光防眩目功能，保证安全照明的同时不对其他人员或车辆造成眩目。
与车头相比，侧面的线条则更加激进。通过腰线与车身比例的配合让整车侧面呈现重心靠前向前俯冲的姿态，但碍于前横置前驱的布局，长前悬短轴距的比例还是与运动二字多少有些矛盾。威朗GS车型还采用了17英寸黑色双五辐轮圈，刹车卡钳也采用了红色涂装。
线条复杂的尾部通过模仿导风口和加入装饰红线，让激进的风格得以延续。分置于两侧的排气管与后保险杠融为一体，而经过“熏黑”处理的尾灯则让威朗GS更多了一些国内改装气息。
任何人都初看威朗GS时都会知道这是一款主打“运动”的紧凑级车，将国内用户喜欢的欧洲设计风格与改装氛围结合，至少让它看上去很好动。
充满改装风格的外观
进入威朗GS的车内，乍一看，威朗GS的内饰设计与威朗轿车很相似，但在细节上还是些不同。威朗GS的内饰以黑色笼罩，红色饰条、缝线和氛围灯成为最佳点缀。而在空调控制区域，威朗是以双U型布局安置在娱乐系统下方，威朗GS则将其放到下层中控面板上，而前排两侧的空调出风口呈凸起状，看起来更有张力一些。
除了这些不同之外，威朗GS还带来包括别克智慧安全科技在内的先进装备。OnStar安吉星全时在线助理通过7大类16项专业服务已久经考验，能满足车主大多数时候的用车需求，而且威朗GS的车机还带有Apple出品的CarPlay车载系统，通过有触控功能的8英寸液晶屏操作极为便利。
主打运动牌的威朗GS在座椅上可没有半点儿马虎。采用了两种面料的座椅不仅坐姿不高，侧向的包裹性更是一流。180cm的体验都坐入驾驶席将座椅调至最低时，头部空间仍十分充裕。同一体验者坐入后排，头部仍有一定活动空间，腿部空间也相当出色。
相比于三厢威朗更短的轴距，威朗GS在乘坐空间上并没有缩水，通过运用红色给车内做适当的点缀，运动的风格一目了然。
动感与科技并重的内饰
威朗GS搭载了1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，这款发动机此前已经用于昂科威上和威朗上。它的最大功率为124kW，在1700-4400rpm的区间内可输出250Nm的最大扭矩。这款发动机的缸径为74mm，活塞行程为86.6mm，长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要，低转速扭矩充沛也更利于城市驾驶。这台发动机顺应潮流的用上了可变排量机油泵，它可以根据发动机负荷调节机油供应，减少发动机提供多余机油所造成的浪费，降低油耗，并能够减少对动力性能的内部损耗。此外，像进排气可变气门正时系统这种普遍技术，这台发动机也有应用。通过对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率。
同昂科威上或是威朗上一样，与1.5T搭配的是DCG7速双离合变速箱。这台变速箱拥有紧凑的3轴设计，共有7个挡位。在预防可靠性问题上，通用也做了一些努力。名为PowerPack的电控单元将电子电路安装在变速箱壳体的外面，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响。
就一般驾驶而言，这样的动力及传动搭配带动只有1315kg的威朗GS还是绰绰有余的。由于中低转速的发力比较直接，加速的初段威朗GS会给人以一身蛮力的错觉。但着重低扭的发动机在速度攀升后却不能持续发力，总有一种气短的感觉。若用变速箱的手动模式固定在单一挡位下，油门的反应还算敏捷。但若D挡行车，重踩油门后等待变速箱降挡的过程大概能让你错过一个超车时机。
排挡杆前方的SPORT按键只对变速箱在自动模式下的升、降挡时机做出改变，简单的说就是将转速拔得更高。这多少能弥补由于变速箱动作慢而产生的加速迟滞，但实际路上驾驶时，若能将一个改变换挡逻辑的控制开关集成在排挡上，而不用低头去找一个按键，会更合理一些。
与源于通用D平台的大部分车型相同，威朗GS同样采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂。当然为了弥补扭力梁的天生缺陷，后悬挂自然也用了自家专利的瓦特连杆。这样一套悬挂结构，基本上跟三厢的威朗轿车一致，但官方宣称在威朗GS上，经过了细致的调校。
实际上，GS的悬挂在末段的支撑性确实要好于威朗轿车一些。这一点在调头或是急转弯时能体会到，但就整体感觉而言，驾驶GS与一辆威朗轿车在大多数时候，你是体会不到区别的。这样的相似也体现在转向上，力度平均并且整体轻盈的感觉几乎在现款的每一部别克车上都能找到。
编辑点评：有着强烈运动风格的车型总不会适合大多数人，这是比较传统的观点。但从初看威朗GS再到实际驾驶后，我深信它的这种运动气息肯定能被国内大多数用户所接受。那么，当我们谈论运动车时我们到底在谈论什么呢？对威朗GS来说，运动就是一种感官体验，从视觉到触觉再到听觉。虽然它不一定很快，但给人一种有可能很快的感觉，这就足够了。当然，感觉这东西总归是缥缈。若要为感觉埋单，也许就要放弃一些更合理的选择。毕竟，当我在广州车展前得知它16.59-20.59万元的售价时，我也着实吃了一惊。
好动但不彻底