拆车君早前已经发布了君越的发动机和底盘的文章，有看的兄弟都知道，新平台也换了新发动机，但是比起同级对手就硬生生地贵了半级，来到内饰这部分，我们终于知道原因了，君越的软装就是令人多掏钱的理由，再多下一点本钱就达到豪华车的等级，而商务接待就是要这面子。
君越的内饰用料是其能够站高半级的本钱，不过细节的把控还是能挑挑刺的，真皮包裹的方向盘手工并非那么完美，在难度最大的T字位，出现了皮革皱褶，并不贴服，不过多功能方向盘的按键质感不错，但这两方面都是豪华品牌的区别所在。
电子换挡杆是本代君越的特点，面板材质、造型与宝马的鸡腿挡杆有点相像，但倒车挡的挂入跟大多人的习惯有点差别，虽然挂挡的手感不错，挡位之间比较清晰，却依然难适应。
皮革+真缝线是君越内饰的亮点，无论低配还是高配，全车都用了皮革包裹，走线均匀，即使是转角位置，两块皮革拼接工艺良好，营造出不少豪华的感觉，比同级车卖贵半级，这种用料与工艺的选择是功不可没。
新君越上中央显示屏有两个尺寸，8英寸当然配备在较高配车型上，有趣的是，全车系有6个配置，只有1.5T最低配用Baidu Carlife其余都是使用Apple Carplay，论兼容性，Baidu Carlife对苹果和安卓系统都能识别，Apple Carplay只是对应苹果手机，难道通用认为苹果更高端些，适合安在高配车型。
在能看到的配置里面，君越占有优势的是HUD抬头显示，至于自动泊车、车道保持警示、前后雷达，小改款后的广本雅阁已经配备，而2.0T的CDC软硬可调的配置才是其亮点所在，对于舒适性是有帮助的，可惜无缘便宜的1.5T车型。
座椅的用料与工艺是君越比同级车优异的地方，打孔处理的麂皮不多见，缝线的手工也不错，在中级车里面确实上乘之品，配合中控台的颜色，用于商务接待性价比很高。
全系前驱的君越虽然没有传动轴，后排中槽有10cm左右的隆起，在中级轿车中算是不错的数据，横向空间充足，挤满三人，中间的兄弟也不至于蜷缩起来。
188cm的高人，选择轿车必须留意头部空间，美国车型对高人来说是福音，或许设计师已经有190cm了，所以拆车君坐上去后，驾驶高度适中，头顶还有余量，座椅高低调节幅度挺大的。
后排空间不算宽裕，当然模特儿的身高也有关系，超过国人平均水平太多，但是对于接近5米的车长，2.9米以上的轴距，显然与此空间联系不上，拆车君认为，发动机与防火墙之间的空间浪费是关键，否则多出两个拳头的腿部空间是没问题的。
流线的设计令新君越漂亮起来，牺牲品就是这个压抑的后档玻璃，对于1.5T的最低两个配置中，并没有倒车影像，入库停车将是一个噩梦，而且行车期间，内后视镜的可视范围也很小。
总结：
君越不单单尺寸大半级，价格也贵半级，拆车君认为是通过内饰支撑起比同级更贵的消费心理，颜色的搭配、材料的应用都是挺上档次的，摸上去也不错。不过，空间设计依然是日本企业强项，内厢空间没有达到豪华的级别。配置上，对比大部分的同级别车型，君越有优势，所以接送客户，君越确显体面也有豪华感。