如果要评选近十年来对中国汽车消费市场影响较大的车型，上汽通用别克GL8是完全有实力和同品牌的凯越一起入选的，前者开启了中国消费者对MPV车型的认知源，而后者则用较高的性价比开启了很多人的汽车生活。在一、二线城市的街头、四星级及以上酒店门口和机场停车库，以前出现的画面经常是第二代GL8陆尊和第三代GL8一前一后顺序排列，等待着身着笔挺西装、手提沉重公文包的商务人士一脸严肃地拉开车门，坐进第二排而后扬长而去。
如今这样的情景依旧存在，陆尊因为停产被更加吸睛的第四代全新GL8 ES车型所替代。但无论身边的伙伴是陆尊还是ES，第三代GL8始终坚挺而持久地存活于中国MPV这一细分市场，从1999年正式进入中国市场到2016年第四代GL8上市的这十八年光景里，GL8的定位已经从最开始的商务接待专用逐步转变为商家皆宜的多功能适用，销售渠道也从以往的一二线城市下沉至四到六线城市之间。
从进入中国市场开始，别克GL8一直都是MPV界的销量担当，排行榜的前几名上永远都有它的存在，而且过去的GL8大部分都活跃在商务接待领域。在刚刚过去的2月，中国汽车工业协会发布的销量数据显示GL8总计售出5100辆，排名第八，这是唯一一款排名进入前十且价格超过20万的合资品牌MPV。而在去年，别克GL8总共卖掉了7.96万辆，排名第九，排在GL8前面的都是五菱宏光、宝骏730和北汽幻速等价格在10万元以内的廉价产品。
为了继续夯实销量前十名的地位，上汽通用别克在推出了GL8 Avenir和GL8 ES后，将第三代GL8进行了“翻新手术”并冠以GL8商旅车的名号让它重出江湖。虽然别克如此做法难免会被不明就里的外界打上“同堂销售”这样一个在中国消费市场名声不太好的标签，但仔细分析后会发现别克在GL8上所施加的市场策略是简洁而高效的。
首先，售价44.99万的GL8 Avenir专攻高端MPV市场。别克称Avenir的消费群体大多是富裕家庭、社会知名人士和私营业主等，这部分人群的月可支配收入要超过5万元人民币。在这个相对高端的市场里，Avenir除了通过平行进口方式进入中国市场的丰田Sienna外，几乎没有对手；
其次，28.99万到39.99万的GL8 ES更多地面向政府事业单位、中大型企业、租赁公司和企业中高层，家庭月均收入达到3.5万以上基本就已经被别克锁定为ES的目标群；而售价区间为22.99到26.99万的GL8商旅车则更偏向于中小型企业和月收入在3万以下的家庭用户，正好弥补了GL8车型以往在20-25万这一价格区间的缺失，对手都是市场上耳熟能详的车型，比如奥德赛、艾力绅、夏朗和途睿欧等。
相比于Avenir和ES这两位GL8家族的新成员，商旅车更像是经过进修后重新出现在眼前的老朋友，初看上去都是满满的熟悉感，随着接触的不断深入，更多新鲜和惊喜感在慢慢迸发。老款GL8在众多消费者的心中已经留下了非常深刻的印象，而GL8商旅车最直观的外形变化就是换装上了别克家族的全新飞翼式前格栅，提升了与老款车型在外观上的区隔度，这种家族式的前脸已经在别克的产品线上广泛铺开，从昂科拉到君越再到GL8车系，都已经是这种辨识度很高的前脸设计。
内饰部分也可以看到许多老款GL8的影子，比如整体布局、人机交互、按键手感和储物空间上，都在老款车型认可度比较高的设计上略加调整。比如将2向调节的方向盘改为4向，但方向盘尺寸依旧偏大，驾驶过程中多少会有些“端着开”的感受；多功能屏幕升级为7英寸，支持智能手机映射，弥补了原车全系不带导航的问题；前排增加了开放式储物槽，旁边增加2个USB接口，唯一值得商榷的地方是储物格的深度还有提升空间，如今智能手机多是大屏幕大尺寸（比如iPhone7 Plus），放进去会有较多部分露在储物槽外。
相比于外观的延续家族和内饰的谨遵传统，GL8商旅车在“三大件”上的改变就明显得多。2.4升和3.0升自然吸气发动机被2.5升直喷自然吸气发动机所取代，账面数据上，新的2.5升发动机在最大功率上比老款提升10kW，峰值扭矩增加13N·m。在全系标配自动启停系统的帮助下，GL8商旅车的油耗下降16%，从上一代的百公里10升降到现在的百公里8.4升。
实际驾驶感受来说，GL8商旅车与老款车型如出一辙，都是通过延迟油门响应来提升起步时的舒适感，初段动力增速较快，6挡手自一体变速箱将动力输出梳理得井井有条，低速顿挫几乎不会出现。后段动力储备与老款GL8一样稍显匮乏，高速上超车需要将油门深踩，好在变速箱聪颖的表现为平淡的发动机增色不少。
总体上来看，2.5升商旅车的动力应付日常驾驶绰绰有余，市区低速和120公里的高速表现都符合正常水准。别克这样调校的目的就是为了最大限度上地提升舒适度，毕竟开着MPV让尾部滑动去跑山的消费者，几乎不会出现。
上次开其它品牌MPV时，嘈杂的车厢环境和单薄的滤振感让我苦不堪言，GL8商旅车在这方面做得不错，老款车型在NVH和滤振上的功力被照单移植到了新款上，高速行驶下的车厢噪音抑制水平很高，底盘滤振效果已经完全脱离了老款那种松垮散乱的感觉，取而代之的是更加爽脆的质感，与ES车型同款的前悬架和带减振衬套的全框式副车架在其中功不可没。
这是MPV能打动消费者相当重要的因素，毕竟坐在MPV里的不是领导就是家人朋友，一个静谧且适合交流的车厢环境远比动力和操控来得重要。
配置上GL8商旅车也很能戳中消费痛点，无钥匙启动、胎压监测、主副驾驶气囊、ESP、上坡辅助、多功能真皮方向盘、定速巡航、多媒体屏幕、蓝牙电话、自动空调等已是标配，稍微多花点钱就可以买到天窗、电动侧滑门、倒车影像、真皮座椅等喜闻乐见的配置。
起售价22.99万的GL8商旅车对现有MPV市场的格局冲击不言而喻，先将ES和Avenir身后空缺的价格区间补齐，依靠十八年积攒下的印象和口碑进一步压榨奥德赛、艾力绅和夏朗的市场空间。随后三车齐上，共同掌控20至45万MPV细分市场。GL8序列中的产品，几乎每个价格都能找到精准的消费者画像，这是它完全摸清国内购车喜好后的做法。其实对于GL8来说，无论是十八年前还是现在，对手都还没有成长到足够与之正面抗衡的程度，中高端MPV市场于GL8来说，一直都是孤单的江湖。