别克品牌在大家的印象中,一直是庄重、大气、上档次,但似乎与运动并不沾边。然而这次试驾了别克英朗一周后,英朗的表现让我意外,因为在英朗大气的外观背后,隐含的是一颗小钢炮的心。
我们借出来试驾的这台英朗是2016款 18T 双离合运动旗舰型,市场指导价15.99万元。
外观大气 内饰运动
从样子上看,英朗继承了别克一贯的家族式前脸设计,直瀑式的进气格栅依然有质感、依然上档次,但也依然让我想到了君越等车型的性格。而当我上路试了之后,才发现英朗的定位并不像君越等车那样四平八稳,进而才再次审视英朗的设计。
犀利的大灯和低矮的造型让英朗具备一定的动感风格,硕大的鲨鱼鳍式天线显得那么醒目,后备箱上的扰流板虽然面积不大、高度较低,但是依然彰显着英朗的性格。尤其是线条别致的日间行车灯,即便在日照最强烈的大中午,也是清晰可辨的。
尾部设计相对而言并没有前脸那么出彩,总体上中规中矩,尾灯的设计较为有水准,大小适中,而且,与尾部整体线条搭配适度。只是相对于犀利的前大灯,还是缺少一丝灵动。
如果说外观的细节设计上透露着英朗运动基因的话,内饰风格则明目张胆许多。下黑上米的整体色调原本就运动感十足,在黑色上恰到好处地添加了几条红色装饰条,有些令人血脉贲张的效果。
几根线条将中控台分割为多个层次,设计元素虽多但不冗杂。红色装饰条的轮廓与方向盘镀铬条呼应,而且还有一些科技感。
虽然在材质上,只有四门内板部分地方使用的是软性材质,但纹理的处理让硬质材质也有一定的高级感。唯一的问题是,黑色内饰很容易被不小心蹭上泥土或者灰尘,看起来非常明显,因此乘坐时要多加注意,同时要勤快打理。
中低速动力强劲 高速动力够用
上文提到,驾驶过英朗之后才知道英朗的运动天赋,最重要的一点就是其动力表现。
我们试驾的这台英朗18T双离合版本,搭载的是1.4T涡轮增压发动机,最大净功率(除去车辆自身消耗的动力)达到103kW,最大扭矩200Nm。
在起步阶段,如果全油门起步,200Nm的扭矩甚至可以让前轮打滑,我们很容易可以听到响胎。随之而来的是较为明显的推背感,并且这一加速能力可以维持到2挡结束,此时速度大约提升到80km/h。进入3挡后,推背感消失,但是加速感依然明显,可以让车辆以较快速度加速至120km/h甚至更高,此时再去深踩油门,获得的动力就偏小了。
当然,这是极端的加速方式,日常驾驶很少如此做。在柔和的驾驶方式下,英朗的脾气也可以十分温顺,尤其是在D挡下,可以明显感觉到别克为了降低油耗,而刻意限制了英朗对于油门开度的敏感度。例如速度70km/h巡航时,稍微深踩油门,发动机转速几乎不会变化。
同样在D挡下,发动机和变速箱对于驾驶员意图的判断时间较长,主观感受上,要在踩下全油门后大约1s,发动机转速才会出现反应,再过1s左右,动力才会跟上。这样的标定方式会降低油耗,但也降低了一定的驾驶乐趣。S挡模式下,油门反应会有提升。因此如果需要加速超车,驾驶员需要留出足够的提前量才行。
英朗的转向和刹车感受均属一流,一方面是助力大小适中,阻尼感一流,另外就是指向精准、刹车线性。相对于油门表现,转向和刹车的主管感受更加优秀。
英朗的双离合换挡迅速,不过由于双离合的共有问题,低速蠕动时还是有一些顿挫,需要格外控制油门来尽量避免。
配置适中 空间够用
在配置上,英朗和其他合资品牌不相上下。几个亮点包括一键启动、发动机自动启停、安吉星智能互联、电动天窗、氙气大灯、自动空调、座椅加热、真皮座椅、后驻车雷达等。其中,多媒体系统支持ipod模式,可以直接连接苹果手机进行音乐播放,但并不支持Carplay。
英朗的座椅具有一定的包裹性,而打孔设计也能够略微提高乘坐时的透气性。与众不同的一点是,主驾座椅前后调节为电动模式,而座椅高低、靠背角度调节则为手动。
在乘坐空间方面,英朗的表现同样中规中矩,以小编174cm/69kg的身材,将前排座椅调整到最低、前后调整到最适宜驾驶位置,头部空间可以剩余一拳,因此即便身高180cm的高个子,也不会感到局促。而此时后排腿部空间尚余两部iphone 6s长度,约25cm,可谓宽裕,不过后排头部空间略小,仅剩2指。
储物空间上,英朗的四门内侧储物格大小略有不同,前门内侧可以放入3瓶500ml饮料瓶,而后排仅能够放一瓶。中控台副驾驶一侧下方设置了一个储物格,可以与手套箱配合使用。
后备箱空间较大,且内部平整,实用性较好。后排座椅放倒后,后备箱空间可以进一步拓展,但放倒的座椅与后备箱并不齐平。
试驾小结
英朗的试驾让我改变了对别克产品的固有认知,发现别克也是可以做出这样一台动感的小车的。而英朗兼具了运动性和实用性,整体表现可圈可点,个性鲜明。如果想买一台适合日常家用同时偶尔去撒野一下的紧凑型车,别克英朗无疑是值得放入备选列表的。
(文章来源:盖世汽车)
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