别克品牌在大家的印象中，一直是庄重、大气、上档次，但似乎与运动并不沾边。然而这次试驾了别克英朗一周后，英朗的表现让我意外，因为在英朗大气的外观背后，隐含的是一颗小钢炮的心。
我们借出来试驾的这台英朗是2016款 18T 双离合运动旗舰型，市场指导价15.99万元。
外观大气 内饰运动
从样子上看，英朗继承了别克一贯的家族式前脸设计，直瀑式的进气格栅依然有质感、依然上档次，但也依然让我想到了君越等车型的性格。而当我上路试了之后，才发现英朗的定位并不像君越等车那样四平八稳，进而才再次审视英朗的设计。
犀利的大灯和低矮的造型让英朗具备一定的动感风格，硕大的鲨鱼鳍式天线显得那么醒目，后备箱上的扰流板虽然面积不大、高度较低，但是依然彰显着英朗的性格。尤其是线条别致的日间行车灯，即便在日照最强烈的大中午，也是清晰可辨的。
尾部设计相对而言并没有前脸那么出彩，总体上中规中矩，尾灯的设计较为有水准，大小适中，而且，与尾部整体线条搭配适度。只是相对于犀利的前大灯，还是缺少一丝灵动。
如果说外观的细节设计上透露着英朗运动基因的话，内饰风格则明目张胆许多。下黑上米的整体色调原本就运动感十足，在黑色上恰到好处地添加了几条红色装饰条，有些令人血脉贲张的效果。
几根线条将中控台分割为多个层次，设计元素虽多但不冗杂。红色装饰条的轮廓与方向盘镀铬条呼应，而且还有一些科技感。
虽然在材质上，只有四门内板部分地方使用的是软性材质，但纹理的处理让硬质材质也有一定的高级感。唯一的问题是，黑色内饰很容易被不小心蹭上泥土或者灰尘，看起来非常明显，因此乘坐时要多加注意，同时要勤快打理。
中低速动力强劲 高速动力够用
上文提到，驾驶过英朗之后才知道英朗的运动天赋，最重要的一点就是其动力表现。
我们试驾的这台英朗18T双离合版本，搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大净功率（除去车辆自身消耗的动力）达到103kW，最大扭矩200Nm。
在起步阶段，如果全油门起步，200Nm的扭矩甚至可以让前轮打滑，我们很容易可以听到响胎。随之而来的是较为明显的推背感，并且这一加速能力可以维持到2挡结束，此时速度大约提升到80km/h。进入3挡后，推背感消失，但是加速感依然明显，可以让车辆以较快速度加速至120km/h甚至更高，此时再去深踩油门，获得的动力就偏小了。
当然，这是极端的加速方式，日常驾驶很少如此做。在柔和的驾驶方式下，英朗的脾气也可以十分温顺，尤其是在D挡下，可以明显感觉到别克为了降低油耗，而刻意限制了英朗对于油门开度的敏感度。例如速度70km/h巡航时，稍微深踩油门，发动机转速几乎不会变化。
同样在D挡下，发动机和变速箱对于驾驶员意图的判断时间较长，主观感受上，要在踩下全油门后大约1s，发动机转速才会出现反应，再过1s左右，动力才会跟上。这样的标定方式会降低油耗，但也降低了一定的驾驶乐趣。S挡模式下，油门反应会有提升。因此如果需要加速超车，驾驶员需要留出足够的提前量才行。
英朗的转向和刹车感受均属一流，一方面是助力大小适中，阻尼感一流，另外就是指向精准、刹车线性。相对于油门表现，转向和刹车的主管感受更加优秀。
英朗的双离合换挡迅速，不过由于双离合的共有问题，低速蠕动时还是有一些顿挫，需要格外控制油门来尽量避免。
配置适中 空间够用
在配置上，英朗和其他合资品牌不相上下。几个亮点包括一键启动、发动机自动启停、安吉星智能互联、电动天窗、氙气大灯、自动空调、座椅加热、真皮座椅、后驻车雷达等。其中，多媒体系统支持ipod模式，可以直接连接苹果手机进行音乐播放，但并不支持Carplay。
英朗的座椅具有一定的包裹性，而打孔设计也能够略微提高乘坐时的透气性。与众不同的一点是，主驾座椅前后调节为电动模式，而座椅高低、靠背角度调节则为手动。
在乘坐空间方面，英朗的表现同样中规中矩，以小编174cm/69kg的身材，将前排座椅调整到最低、前后调整到最适宜驾驶位置，头部空间可以剩余一拳，因此即便身高180cm的高个子，也不会感到局促。而此时后排腿部空间尚余两部iphone 6s长度，约25cm，可谓宽裕，不过后排头部空间略小，仅剩2指。
储物空间上，英朗的四门内侧储物格大小略有不同，前门内侧可以放入3瓶500ml饮料瓶，而后排仅能够放一瓶。中控台副驾驶一侧下方设置了一个储物格，可以与手套箱配合使用。
后备箱空间较大，且内部平整，实用性较好。后排座椅放倒后，后备箱空间可以进一步拓展，但放倒的座椅与后备箱并不齐平。
试驾小结
英朗的试驾让我改变了对别克产品的固有认知，发现别克也是可以做出这样一台动感的小车的。而英朗兼具了运动性和实用性，整体表现可圈可点，个性鲜明。如果想买一台适合日常家用同时偶尔去撒野一下的紧凑型车，别克英朗无疑是值得放入备选列表的。
（文章来源：盖世汽车）
7月国内414款车型销量播报，不要再等待，请猛击下方的广告图片查看。