故障现象:一辆行驶里程约7.5万km,装备3. 0L LZC发动机和4T65E变速器的2009年别克陆尊商务车。用户反映:该车发动机无法正常熄火。
故障分析:故障诊断检查发现,该车点火钥匙拔出后发动机仍可正常工作;观察仪表,无异常;用TECH 2检查,发动机控制模块(PCM )、车身模块(BCM)内均无故障码。询问驾驶人得知,该车因在外地出差,出现故障后即到当地维修站检查,更换了点火开关和发动机舱熔丝盒,故障未能排除。该车驾驶人同时还透露,该车不久前曾2次要求救援,均为停放四五天后蓄电池无电,还因此更换了蓄电池。
拔除燃油泵熔丝让发动机熄火,首先检测该车的漏电电流约为0. 35A,可以确认该车确实存在漏电现象。那么,这两个症状会不会有什么必然的联系呢?
检查PCM插接器J1-20上的橙色线。为蓄电池正极电压J1-19上的粉红色线为“运行/起动”线,应受点火开关和运行继电器控制。断开点火开关后检查其电压,仍为12.8V;再检查BCM插接器J1 -23上的“运行/起动”线及点火模块(ICM)的F端子,均为蓄电池电压。说明这些线对蓄电池正极短路,从而导致断开点火开关后各个控制模块仍能正常工作。
再次接上电流表,通过逐个拔除熔丝盒内的熔丝的方法进行试验,发现当拔掉17号10A的熔丝时,漏电电流很快下降为0. 04A。按照维修手册的说明,17号熔丝主要为手动空调控制面板(C67)、冷却开关、倒车雷达等提供电源。拔下C67导线侧插接器,再检查PCM的J-J9端子,其上的电压变为0V,试着反复运行、关闭发动机,发动机工作完全恢复正常。重新插上C67,该车又不能正常熄火了。
C67导线侧插接器端子A1上的粉红色线受点火开关和运行继电器控制。端子A2上的红/白线为蓄电池正极电压,用万用表检测C67上的端子Al和端子A2问的电阻,应为∞,实际测量值仅为11Ω,据此,可以判断C67确实已经损坏。
故障排除:更换损坏的C67。
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