相信第一眼看到别克昂克拉你就会把它归类为年轻一代的都市座驾，它没有SUV所特有的大气粗犷，取而代之的是靓丽时尚，这样来形容一款城市SUV好像不搭，但是走进它，昂克拉无不散发着年轻一族的气息。别克车型给人的印象是家族式的前脸设计和中庸的内饰布局，在车型演化过程中变化最明显的是前后车灯的构造和车身的造型，昂克拉的出现让人们对别克车型的认识产生一种不小的颠覆。
昂克拉给我的一定印象就是辆缩小版的昂科雷，只是前脸少了霸气多了新潮，更加迎合80后年轻人的口味。这和车型的目标人群定位是相同的，年轻、激情、时尚的元素一直充斥在广告中，昂科拉所彰显出的那种活力是与生俱来的，根本不需要环境去突出。现代年轻人对车的选择，首先要外观炫酷时尚，其次再关注操控和实用性，昂克拉的外观在时尚的同时也有一种俏皮可爱的味道，这是要把年轻的都市男女"通吃"的节奏。
昂科拉直瀑式镀铬格栅正中镶嵌着别克三盾徽标。大灯造型与昂科雷的头灯十分相近。大灯采用了Ice-Blue冰蓝环带设计，夜晚看上去效果很炫。从格栅向后延伸至发动机舱盖的V形轮廓线富有张力，增强了视觉上的厚重与力量感。
车尾部分线条收缩的比较紧凑，这样才能让整个车身比例看上去更加协调，环绕车身一圈的黑色底部材质让昂科拉显得更狂野了一些。车顶深色和银色搭配的行李架显然经过一番仔细的设计，起到良好的装饰作用。车顶没有采用鲨鱼鳍这种看上去更酷的天线设计，而是采用了看上去更俏皮的短天线。
昂科拉采用了短前悬、短后悬的设计，这样可以在有点的车身尺寸上提高车内的空间利用效率。整体看上去十分的紧凑。上挑的腰线描绘除了俯冲式车身姿态。流线型车顶设计与黑色行李架的点缀看上去使侧面感官更加立体。黑色大包围的设计同样具有很强的"越野范"。
内饰设计感强，风格与君威相同，且更有立体感，结合良好的做工，赏心悦目。被排列整齐的按钮覆盖的中控台也跟君威相类，多媒体屏幕位于顶端，仍保留触摸屏功能，但离人太远，即使轻舒猿臂，也未必够得着。新的智能车载交互系统"intellilink"，通过蓝牙播放手机中储存的音乐。安吉星也有配备，其在线辅助服务极为便利。
自动空调系统的温度选择采用了机械式的操作，这与三菱汽车惯用的形式非常相似，这个设计在操作上显得更加有意思，更复古，但实际却能体现现代科技带来的便利。OnStar功能的按键位于车内后视镜上，而方向盘左侧则是自动大灯、大灯高度调节和仪表盘背光亮度调节旋钮。
作为一款SUV车型，1646mm的高度虽然并不突出，但实际体验中驾驶者头部空间有三指左右。后排顶部有一个明显的凹槽，同样可以提供三指左右的头部空间（小编身高186cm）。
不过受限于2555mm的轴距，昂科拉的内部纵向空间还是显得有些局促。坐在后排腿部和前座基本没有多余空间，并且后排座椅靠背倾斜度较小，长时间乘坐时舒适性会受到影响。
在动力方面，全新1.4升涡轮增压发动机由通用欧洲工程中心开发，昂科拉是首款装备的车型。应用了双vvt，并未跟风采用直喷系统。最大功率达140马力并可在4900~6000转间持续输出。200牛·米的峰值扭矩平台位于1850~4900转之间。
来到东方体育中心外面开阔的马路，这里车流较少，方便我测试车的提速。1.4T发动机油门响应积极，当进入涡轮增压器工作转速后（1400转以后），提速感明显。1850转以上，可以感受到这台1.4T发动机的真正的"爆发"。全力加速产生源源不断的动力可给驾驶者带来很强的信心。但在切换到手动模式后，通过换挡把手来加减档的方式操作起来不十分顺手。
车在行驶中给我的感觉是底盘调教偏硬，滤震效果稍差。路过一些减速带时颠簸感会直接的反馈给驾乘者。不过昂科拉的侧倾控制还不错，高速过弯时车身表现得比较平稳。为了满足更多使用者的需求，昂科拉的转向系统被设置的并不直接，相对模糊的感受可以更容易上手，不过在适应了这样的转向感受后，可以很容易的让车身听从指挥。良好的轮胎抓地力，以及相对较轻的车头自重(小排量发动机所致)，让昂科拉的推头现象变得不易察觉，控制感比较舒服。