别克英朗终于迎来了一次革新，其中最主要的就是原来的用1.4T和1.5L发动机取代了老款的1.6T和1.6L发动机，这确实是为了迎合市场而做出的举动。毕竟每个厂商都在研发小排量发动机，以便在经济性和动力性两个方面有一个很好的平衡性，其中大众就是一个很好的例子。别克也紧随其后开始在英朗身上下功夫，这次全新英朗除了由内到外的改变之外，价格上也相比老款有所下降，这种“自降身价”的车型还是很少见的，不过整体来看，全新英朗还是诚意十足的。
别克全新英朗18T分为三款车型，本文就中配豪华版和顶配的运动旗舰版做一个简单的介绍，看看两车在相差9000块钱的情况下都有那些区别。
外观方面
自上次实拍之后，发现好多人对全新英朗的外观褒贬不一，不过我听到的更多的是不如老款看着实在稳重。外观这东西真是仁者见仁的事，你不能去左右消费者的意志，每个人的审美观也不同。不过，在很多细节上确实有进步，比如大灯的设计和结构以及下保险杠的设计都要比老款好看不少。
全新英朗的外观设计也是借鉴了很多概念车的理念，车身的腰线非常明显，比老款更加动感，很接地气，毕竟现在主流的车型都采用这种多曲面多线条的设计，而消费者也更接受这种动感十足的设计。
| 产品名称 | 全新英朗18T豪华型 | 老款英朗GT | 2014款朗逸 | 科鲁兹1.4T 2015款 |
| 长(mm) | 4587 | 4671 | 4605 | 4567 |
| 宽(mm) | 1798 | 1815 | 1765 | 1786 |
| 高(mm) | 1463 | 1478 | 1460 | 1454 |
| 轴距(mm) | 2640 | 2685 | 2610 | 2662 |
| 制表：网上车市（www.c） |
从表格中可以看出，全新英朗GT将车身尺寸减小很多，与现阶段的主流紧凑车基本相当，轴距也是有所缩短。但是从实拍时的体验可以看到，虽然轴距减小，但是车内的乘坐空间相反却有所增加，这也是经过各种合理优化之后的结果。
加上内饰这些红色的装饰，你认为多加9000块钱值吗？我觉得值当，毕竟一个座椅加热在冬天能带来更舒服的体验。
全新英朗在内饰方面可以说好大于坏，毕竟价格降下来了，相应部分配置也要有所降低。就比如中控台的用料就不如老款英朗，硬塑料的手感的确差了好多，在意的朋友可要看仔细了。但是很多东西也作为全系标准配置出现在全新英朗上面，比如外后视镜加热以及电动折叠，包括后排出风口等。
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新英朗18T上使用的这台发动机就是昂克拉的1.4L DVVT涡轮增压直喷发动机，而不是新科鲁兹上使用的那台最新的1.4T SIDI涡轮增压发动机，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。使用这台发动机主要是为了控制成本，同时能在节油和动力上有更好的平衡性。与这台发动机匹配的是7速双离合变速器，这样的组合让全新英朗18T工信部综合工况百公里油耗仅5.9L，表现值得肯定。
发动机在1700rpm就开始达到最大扭矩，所以基本上起步就能让扭矩处于峰值状态。不过，与大众的那台1.4T相比，调教上区别很明显。受制于偏懒散的油门响应，这台1.4T发动机在起步阶段并不会出现一窜一窜的感觉，调教的更趋于平稳顺滑。说到油门响应问题，确实让人有些“捉急”的感觉，油门的初段基本上没有发挥作用，再深踩一点，会感觉有些粘粘的感觉，好似有一股力在与你的脚底较劲一样，这让发动机在响应速度上有些滞后。
变速器的换挡响应速度很快，但是有些时候低速挡位的顿挫感还是比较明显，这些问题大多体现在1、2和3挡之间的切换，如果是以很低的速度行使，会遇到2挡降1挡时候突然出现的强烈的顿挫感，碰到这种几率虽然非常小，但是在路上行使，特别是堵车情况下，忽然来这么一下子，总归是不爽的。
这套动力系统，除了油门的设定和变速器的问题之外，其他都很令人满意，D挡下80km/h行使，基本上发动机转速都不会超过2000rpm。若是深踩油门加速，变速器降挡的响应速度依旧有些滞后，并不像大众发动机来的那么快速。全新英朗18T应该依旧是主打舒适和节油两方面，从动力上说，与同级别的1.4T发动机相比，更偏向追求舒适平顺。全新英朗18T这套动力系统并没有给我带来太大的惊喜，或许在油耗表现上会更好，不过这也需要日后能有机会进行油耗测试才可以知晓。
新英朗的悬架系统并不是老款的扭力梁式非独立悬架，而是双连杆独立悬架。或许这个改变依旧不能让大多数人满意，这套双连杆独立悬架也仅能让舒适型有提升。可以看出，全新英朗在定位上也主要是趋向于家用舒适。另外，车内的静音控制依旧让人满意，采用了别克专利的“Quiet-Tuning”高标准静音科技，无论是胎噪还是路噪以及风噪都能控制的很不错。
结语：全新英朗的改变可以说是“脱胎换骨”，从内到外都有很大的变化，也能让大多数消费者接受。而且，全系售价也已经公布，区间为10.99-15.99万元，最低配车型相比老款便宜了2万元，虽然别克让很多配置都作为全系标准配置出现，但是从做工以及用料上还是有些许的缩水，全新英朗通过更好的控制成本来自降身价，以便与同级别车型有平起平坐的机会。新车上使用的动力总成虽说不是最新技术，但用效率更高效的发动机来代替老款发动机也是趋势所在，而油耗表现又是一个亮点，这些也足以说明，全新英朗从各方面去照顾到消费者的需求。最后消费者是不是能对这些改变买单，这才是决定全新英朗销量的关键。