【别克车大屏怎么关闭】继续大卖没问题 测试2018款别克新英朗

[XCAR 测试 原创]

在中国市场上摸爬滚打了多年之后，英朗已经成为了别克旗下一款重量级的家用轿车。它在全方位满足国内人群需求的同时，也得到了出色不错的销售成绩，据调查，新英朗近半年来平均月销量都在3万5千台上下，为了保住来之不易的市场份额，别克在前不久推出了2018款新英朗，它全系搭载通用先进的小排量三缸涡轮增压混合喷射发动机，在配置方面也提升了不少，至于具体感受如何，请大家继续往下看。

我们本次测试的车型为2018款别克新英朗18T自动旗舰型，它的售价为14.39万元。它搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机。

2018款新英朗（以下简称全新英朗）虽然仍属于中期改款车型，但其变化还是相当大的，不但全系换装了新的增压动力，且在配置方面也有增无减。

在外形方面上，全新英朗最大的变化主要集中在前脸部分，它采用了全新飞翼式家族前脸来取代老款的直瀑式设计，从气质上来看，确实年轻了许多，也显得更加睿智。

全新设计的前大灯与进气格栅采用一体化设计，显得车体前脸更加富有镶嵌感。而且前大灯也与时俱进的得到了升级，内部全部采用了LED光源，而新加入的光导型日行灯也更提高了车辆识别度。

根据厂家介绍，新款大灯在照明宽度和照明距离方面分别较老款提升了25%和20%。

SBZA侧方盲区监测功能也首次加入到了英朗车型的配置中。

相较上一代车型，全新英朗在车身长度和高度上略有涨幅，而宽度和轴距方面则与老款保持一致。

相较竞争对手，全新英朗在车身参数方面并没有太多优势，基本处在一个平均的水平。

全新设计的车尾更加简洁动感，尤其是为了更加迎合年轻人，全新英朗加入了彰显运动的尾翼。

尾灯外形也更加修长，内部光源也都采用了全LED的设计。

全新设计的双色铝合金轮圈视觉效果更加动感，而轮胎的选择则与老款保持高度一致。

配置有增无减

内饰方面，全新英朗主要的变化集中在配置方面而非设计，在视觉效果上，简洁舒展的设计风格很显档次，而且所有功能按键的位置布局用起来都很符合日常的驾车的使用习惯。

内饰方面，全新英朗主要的变化集中在配置方面而非设计，在视觉效果上，简洁舒展的设计风格很显档次，而且所有功能按键的位置布局用起来都很符合日常的驾车的使用习惯。

内饰在质感方面并没有提升，从仪表台到门板基本大面积采用了具有纹理效果的硬塑料覆盖件。

车内仪表没有变化，仍然包含着胎压监测功能。

全新英朗具备“ECO”和“SPORT”两种驾驶模式，只需按下方向盘左侧按键区的“SPORT”按钮即可在两种模式之间切换，当然，车辆在打着时默认的都是“ECO”模式。

自动前大灯以及电动后视镜翻折功能也是老款车型所没有的。

一键启动按钮的增加提高了全新英朗车内的档次感。

7英寸的液晶显示屏系统方面进一步得到升级，内置的高德地图可对实时路况进行更新，而且该系统同时支持Carplay和Carlife两种车机互联功能。

中央7英寸液晶显示屏支持触控操作，配备别克新一代智慧互联系统IntelliLink，提供蓝牙、空调控制、手机投影、自然语音识别等功能；所谓“自然语音识别”，是指用户无需按照程序设定的规则语句发号施令，只要按照习惯的说话方式，该功能也可通过对关键字的准确识别执行命令。

之前一直缺席的倒车可视系统这一次也加入到新款车型当中，而且该倒车可视系统支持倒车轨迹显示，这对于新手和女性驾驶者来说，在泊车过程中会有一定帮助。

据厂家介绍，全新英朗上搭载的OnStar安吉星系统已经全面提高了免费服务周期，其基本功能目前可免费使用5年。

别克LiveSound音响系统同时支持包括中置扬声器在内的7个扬声器，而且该系统还预设了4种音效模式可供选择，在拥堵的大城市里，车内有套不错的音响系统是件令人愉快的事情。

包括编辑本人在的不少车友都很希望全新英朗能给后排乘客单独设计USB充电接口，也许在下一次改款我们能够看到。

全新英朗全系标配了博世9.1版本ESP（集成了包括HSA坡道辅助、CBC弯道制动控制系统、VSC车辆脱困控制系统等多达13项安全辅助功能）+4气囊的主被动安全配置。

空间保持不变

由于全新英朗的车辆外形尺寸变化不大，所以在空间表现方面它较老款几乎完全没有任何变化。

主驾座椅提供前后电动调节，但高低与靠背角度调节只能依靠手动，而副驾座椅则只提供前/后及靠背的手动调节。

后排座椅靠背中部并没有像很多车型那样设计扶手，坐垫底面和靠背都比较平整。

前排头部空间一拳两指（图中体验者身高1.77米）。

后排头部空间四指，腿部空间可达两拳，后排的整体乘坐感受相当宽敞。

仍就配备的是来自玛吉斯的非全尺寸备胎。

动力强劲、底盘舒适

相较其他方面，动力上的提升才是本次改款的重点。通用将之前研发的1.0L三缸涡轮增压发动机配备在了2018款全新英朗车型上，用以取代之前搭载的1.5L和1.4T的四缸发动机。目前英朗月销量中的90%以上都来自于1.5L车型，所以，在此种情况下，别克用小排量三缸涡轮发动机取代四缸发动机的做法确实冒了很大的风险。

本次试驾的车型搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，它的动力输出参数相当给力，甚至还大幅度超出了之前车型上的那台1.4T发动机。

该发动机具备混合喷射技术，而且为了抑制三缸发动机的震动，该发动机还具备了无声平衡轴和钟摆式双质量飞轮。技术含量上，这台发动机的水平算得上同级别中的佼佼者。

与1.3T车型相匹配的通用自家的6速DSS智能手自一体变速箱支持发动机自动启/停功能。而定位更低的1.0T车型则可在6速双离合变速箱和6速手动变速箱之间进行选择。

“前麦弗逊+后多连杆”的全独立悬挂系统。

燃油标准并未因动力提升而随之看涨，92#的建议燃油降低了不少日后的使用开销。

虽然只有三个缸，而且在排量上还少了0.1L，但这台发动机的动力输出表现完全超越了之前通用自家的那台四缸1.4T发动机。

该发动机采用典型的长冲程设定，再加上由三菱提供的小惯量涡轮，使得这台发动机天生偏重于低转速区间的扭矩输出，而且它还有着较宽泛的扭矩输出平台，在从1800rpm到4400rpm的发动机转速区间内，你都能感受到它带来的些许推背感。

通过仪表显示可以看到，全新英朗的转速红区从6500rpm开始，但发动机的最大功率是确实从5500rpm爆发的，所以说，这并不是一辆擅长挡挡红区的运动车，对于它来说，只需要4000rpm以内即可胜任一切家用。

这台发动机的曲轴和连杆都是采用锻造加工工艺制成的，再通过平衡轴等一系列措施的改进下，这台三缸发动机的运转平顺度达到了一个相当令人满意的程度。而且它在行驶过程中带给乘客的震感要明显小于怠速时候的状态。

也许是由于发动机天生丽质，所以与之匹配的通用自家的这台6速手自一体变速箱才不需要过多迁就于它。无论是换挡时机还是动力衔接，这台变速箱的表现都要好于之前。

不过，编辑本人也发现，无论是在“ECO”还是“SPORT”模式下，变速箱的反应速度似乎并没有太多改变，只是油门的响应略有些许不同。

全新英朗的转向系统调校不够细腻，缺乏可变转向比的电子助力转向系统似乎只能通过转向力度来提高车辆的操控性。但随着车速的提高，沉重的转向手感并不能带来任何车头响应度的提升，使得这种改变失去了意义。

当然，对于其自身舒适家用的定位来说，全新英朗做的还是非常不错的，虽然车辆的重心转移略显迟缓，后轮的循迹性也比较欠佳，但正常行驶下，底盘沉稳的反馈感确实更容易讨好那些只求家用代步的车主。

加速成绩令人满意

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

全新英朗发动机的起步转速被限制在2500rpm以内，且ESP系统无法彻底关闭。6速手自一体变速箱并没有过多的保护限制，在释放刹车的瞬间，车辆会伴随着车轮轻微的打滑而径直驶出，途中驾驶者会感受到短暂推背感，并且整个加速过程中ESP不会受到影响而自动触发。

全新英朗起步瞬间，车头微微上扬，前轮轮胎会有轻微打滑，不错的初段加速性能会让驾驶者感受到短暂的推背感。

加速G值在起步瞬间达到最大值之后会随着换挡而衰落，变速箱在换挡过程中换挡速度不够快，结合较慢，加速G值掉落明显。

8.2s的加速成绩说明了这台1.3T发动机不俗的实力，全新英朗如此出色的加速性能甚至超过了搭载“1.4T+7DSG”组合的高尔夫。对于家用车来说，这套动力系统完全可以胜任。

　　◆100-0km/h刹车测试

全力刹车过程中，全新英朗的刹车姿态略显狼狈，前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理，以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。

全力刹车过程中，全新英朗的刹车姿态略显狼狈，前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理，以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。

轮胎会在全力刹车的前半段有轻微的滑移，造成刹车G值有较大浮动，-1.195g的最大刹车G值比较一般，这与轮胎的抓地力有着直接关系。刹车后程ABS系统介入比较及时，而且工作频率稳定。

我们连续对全新英朗进行了5次刹车测试，刹车距离会逐渐增长，轮胎的纵向抓地力比较有限。不过，38.34m的最终刹车成绩在同级别车型里也属于比较出色的。

　　◆噪音测试

编辑点评：家用车小排量增压化确实是不可逆转的趋势，而且车型更新换代的速度也将会越来越快。通用别克深知这一点，所以，他们为了保住现有的销量成果，紧紧跟随竞争对手的脚步，并通过付诸实践来证明自身的实力。2018款的别克全新英朗就是在这种情况下诞生的，它虽然没有过多花俏的设计，但却从配置上和动力上即时提升自身竞争力来应对来自对手们的挑战。

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