上海通用别克家族的GS轿跑车自上市以来，其搭载的2.0T SIDI发动机和众多高科技配置被多方关注。而关于别克GS的测试稿件已经有多家网站推出，今天笔者就和大家聊聊GS所使用的多项主/被动安全系统，以及整车结构上的优化亮点。
GS搭载的“BIP”整套安全配置，是源于别克汽车将智慧驾控、智慧互联和智慧安全三大领域集成在一起的安全解决方案。基于“BIP”系统可以根据不同车型不同配置进行多种优化，可成为包括昂科威、君越、君威GS、威朗GS、威朗在内多款车型的安全系统。当然这套主动安全系统只是GS的一部分，而那些源于车身结构的被动安全设定更为重要。
主动安全系统：
LKA车道保持系统(包含LDW车道偏离预警)：
当车辆时速在80-180km/h之间，若车辆在未打转向灯的情况下靠近车道线，LKA车道保持系统将会自动修正转向以保持车辆在车道内行驶;当车辆压线且无法修正，LDW车道偏离预警将提醒驾驶员修正车辆行驶轨迹。
在实测过程中驾驶员将车速提升至80公里/小时候，LKA按键开启就可进入工作模式。
LKA、LDW系统作为一种安全辅助行车系统，分为两种控制级别。第一种，当车辆偏离车道而驾驶员并未采取任何挽救措施时，车辆自动控制并保持车辆在原定道路行驶。第二种，当车辆处于第一种状态不能修正的状态时，LDW系统会通过“声光”提示驾驶员人工修正车辆行驶姿态。
ACC自适应巡航：
当车速大于25km/h时，通过设置车速和车辆间隔，ACC自适应巡航系统能够自动调整车速以保持与前车的预设距离(可以提前设定，车辆时速大于25km/h时系统自动启动)，并可持续减速至车辆完全停止。
而这套自适应ACC巡航系统，较其他品牌相关技术最大不同的是，可以在雨水或雾霾工况下仍然能跟踪到前方车辆。如上图所示，笔者乘坐的GS通过雾霾时，在对车速进行适当提升或制动后，捕捉到前方车辆并保持合适车速自动前进。
当跟踪的前方车辆拐弯(黄色箭头)、偏离己方车辆预设行驶轨迹(白色箭头)，ACC系统会自动捕捉下一台车辆(红色箭头)保持自动续航状态。
FDI+FCA+CMB碰撞预警缓解系统：
FDI+FCA+CMB碰撞预警缓解系统由FDI前车距离提示、FCA碰撞预警和CMB碰撞缓解组成，并在车辆车速最低大于4km/h时开始工作。FDI前车距离提示能通过车辆前方的长距离雷达和前摄像头检测与前车的距离，当车速大于40km/h时，在仪表上显示与前车的时间距离)。FCA碰撞预警能对前方慢速行驶或者静止的车辆进行综合评估碰撞危险程度，并在必要时通过仪表显示橙色报警图标，配合声音报警或座椅震动对驾驶员警告，以便他们能够采取主动躲避动作，以提高对驾乘人员的保护。CMB碰撞缓解能够实时监测本车道内的目标车辆，当与其他车辆有碰撞的高风险时(预计碰撞时间小于大约2秒)，系统将先发出碰撞报警，如果驾驶员没有采取任何措施且预计碰撞时间小于大约0.5秒，系统将采取自动刹车，以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。
在笔者启用这套主动碰撞安全系统试驾或试乘时，因为驾驶习惯因素，几乎难以强制自己在即将碰撞前方车辆时不主动采取制动措施。甚至反复几次都会本能的踩下制动踏板。一旦人工介入制动时，安全系统就会自动切断，如果制动决心不干脆，就可能会因为制动距离过短发生碰撞。
SBZA+LCA盲区预警：
SBZA侧盲区预警系统可实时监测车辆左右盲区道路情况，解决外后视镜盲区带来的并线安全隐患。当系统探测到车辆左右盲区有车辆存在时，对应一侧的后视镜警示灯将自动点亮。此时如果打开对应后方车辆一侧的转向灯时，警示灯将持续闪烁，对驾驶者进行提醒。
LCA后盲区预警：当车辆时速大于30km/h，如左右两侧车道后方70米内距离有车辆快速接近，LCA后盲区预警系统将通过外后视镜橙色灯光报警，并伴随座椅震动(仅君越)或声音报警给出警告。
可以被看做是拥有两个级别的侧向车辆提示系统。通过单纯的外后视镜的提示信号与闪烁(含座椅震动)，警示驾驶员侧向车辆的速度与距离。可以说是一套很实用主动安全提示系统。
RCTA倒车预警：
RCTA倒车预警系统由RCTA倒车预警及RVC倒车影像、倒车雷达和外后视镜倒车自动辅助组成。当排挡位与R档，遍布车尾的超声波雷达和摄像头会对车辆后方路况进行实时监测。同时，外后视镜会主动向下照射，中控屏幕会即时切换至后视影像，为驾驶员提供最佳的倒车视野。如系统判断有碰撞危险时，会向驾驶员报警。
Apple CarPlay系统：
为车辆提供的第二套Apple系统，可以通过USB线束进行“车机互联”。并可通过语音识别系统进行短信、定位、播放、电话等操作，在Apple手机上反映出。通过车载 Apple CarPlay系统链接并控制手机，减少行车时操作手机的时间，间接提升行车安全。
OnStar安吉星全时在线助理：
将先进的软件和硬件与CANBUS汽车电子串行总线系统预置集成在整车中，通过应用GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援系统”、“安全保障系统”、“导航系统”、“车况检测系统”、“全音控免提电话”和“手机应用功能”共7大类20项随车服务，以实时在线、即时互动、精简易用等出众特性为行驶保驾护航。车主仅需通过一键式沟通界面迅速连接专业的安吉星客户服务顾问，安全便利。此外，手机应用不仅支持iOS和安卓系统，还支持最新推出的Apple Watch，可以实现“实时查看车况”、“查看车辆位置”、“遥控车辆(上锁、解锁、启动、车停位置提示)”、“目的地查询及发送”、“社交分享”和“个人中心”等功能。
有意思的是，集成的“安吉星”系统还可以在Apple手机应用环境下与Apple手机相连接，具备“实时查看车况”、“查看车辆位置”、“遥控车辆(上锁、解锁、启动、车停位置提示)”等功能。
然而引起笔者特别注意的是，“安吉星”系统(手机端)还出现了针对新能源车的“锂电池”、“可发电制动系统”、“电动驱动单元”等系统查询选项。这意味着2016年，上汽通用将会推出1或2款新能源车。
被动安全设定：
早些时候与别克威朗GS同平台的威朗(三厢)，在天津中国汽车技术研究中心进行了威朗正面100%重叠刚性壁、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。威朗(三厢)被牵引至64km/h，完成正面、侧面以及正面40%重叠碰撞测试。
正面碰撞后，威朗(三厢)的前排双气气囊全部打开。
威朗(三厢)的动力舱前部溃缩，前驱动桥也发生向后的位移。前翼子板、前保险杠、前机盖虽然变形，但是没有向车外甩出残存的钣金件。双A住没有变形、前风挡玻璃没有破碎、四车门均可正常开启。
从车底观察，目标车的驾驶员一侧前悬架，镁铝合金前副车架断裂而向后位移。
上图红圈处为目标车镁铝合金副车架固定支架，受撞击而断裂的特写。
目标车前动力舱两侧纵梁吸收了大部分冲击力，出现分段溃缩并横向扭曲。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，目标车以62公里/小时速度完成了试验。如上图所示，在碰撞的瞬间，目标车驾驶员一侧的前悬架向后位移严重，同侧纵梁吸收能量并溃缩。最终与威朗GS同平台的威朗2.0T双离合领先型碰撞获得6星分)成绩。
笔者有话说：
“BIP”安全系统可以基于别克旗下多款在售车型。随着科技的进步，主动安全系统也会进一步的丰富，并初步具备智能汽车的雏形。而“BIP”主动安全系统与车身结构的优化、高性能钢材的使用，构成了更出色的被动安全系统。