· 占据凯美瑞中坚销量的凯美瑞2.0，搭载全新的6AR-FSE发动机，着实是凯美瑞争夺B级车入门买家的一枚重磅筹码，笔者来为大家解析一下这款来头不小的新发动机。
第七代凯美瑞迎来了产品的中期改款，诸多技术升级加身，让这次的中期改款，其内部的进化幅度，完全不亚于一次产品换代，“七代半”其中最重要也是最核心的，就是入门车型动力系统的跳跃式升级，6前速自动变速箱搭配全新的6AR-FSE发动机，让占据凯美瑞中坚销量的凯美瑞2.0，拥有了更强的产品力。尤其是6AR-FSE发动机，这是D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新世代可变气门正时技术第一次落户中国并实现了现地化生产，它没有普及在高端车型上，反而在凯美瑞的入门型号里率先应用，着实是凯美瑞争夺B级车入门买家的一枚重磅筹码。笔者来为大家解析一下这款来头不小的新发动机。
自然进气最自然
在涡轮增压发动机大有普及的势头里，丰田依然坚守着自然进气这种传统的方式。即便凯美瑞的同级对手如大众帕萨特/迈腾、福特蒙迪欧、别克君威等车型都推出了小排量涡轮增压作为入门动力，凯美瑞2.0的小改款依然不为所动，只带来一款全新设计的2.0L自然进气发动机。为什么丰田涡轮技术普及这么保守？
第一，对于丰田来说，涡轮增压发动机是用来压榨发动机动力性能的，留意一下丰田八九十年代的涡轮增压技术就知道，绝少看得到升功率不到100匹的涡轮增压发动机。事实上丰田在涡轮增压发动机技术方面的造诣，到今天为止还让全球无数车迷津津乐道，能压榨出过千匹动力的3.0直六发动机2JZ-GTE（丰田“牛魔王”Supra的心脏是也），九十年代称霸WRC的3S-GTE（丰田塞利卡轿跑车），无一不是将性能作为第一诉求。第二，基于第一个原因，对于非高性能取向的用途，丰田还在扎扎实实地挖掘着传统自然进气发动机的潜力，无论是燃油经济性还是动力性，永远不要小看丰田的研究成果。
开启2.0L发动机的“2.0时代”
6AR-FSE属于丰田AR系列发动机家族的一员，和它的几位亲戚如汉兰达的2.7L、凯美瑞的2.5L共用了一部分的结构。虽然是6AR-FSE是同族发动机里排量最小的，但它却是运用最多新技术的发动机，拥有12.7:1超高压缩比的，输出功率达到了123kW的同时，也实现了199Nm扭矩，所以升功率最高，数据规格甚至直逼2.5的2AR-FE。通过一系列新技术的运用，包括VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷EGR、一系列降低摩擦技术等，完成了大功率、低油耗两个看似不可能并存的要求。
发动机动力的两大来源，空气和汽油，6AR-FSE均针对这两大动力来源进行了根本性的升级。VVT-iW是一位比VVT-i更高效的空气管家，D4-S则是丰田技术下放的诚意体现。