文｜李金辉
眼前这台君威Regal GL 2.5 已经有10多年了，它搭载的是一台6缸自然吸气发动机，变速箱则是4AT。如果现在你买回一台6缸机车子，你可以给小伙伴唠叨唠叨内心的骄傲，当然，4速的变速箱是一定不会当面示人的。但是放在十多年前，这样的搭配是常态，是高端。
时过境迁，现在30万以内搭载V6自吸引擎的车子已经不多见，欧美车厂已经全面采取了小排加涡轮的政策，也得到了大多数消费者的认可。因此，即便我们用较低的成本依然可以买到搭载V6自吸发动机的新车，也仅限于日系，而且乐意这么做的买家屈指可数，何况，搭载V6引擎的日系车型今年也是要停产的，好吧我说的就是锐志。所以无论信仰多么崇高，在现实面前，情怀也不得不做出让步。
另外，从今往后，在北京的二手车市场，想买到一台有年份的V6轿车也会更加困难。比如我手头的这台君威，一款经典的美式大车。因为北京出台了新的政策：国一和国二排放标准的汽车禁止进入5环路以内行驶，雾霾严重时全市域禁止上路，以至于这台君威的车主不得不考虑实际问题。当得知北京周边省份，国三以下排放标准的二手车已经很难落户时，君威车主只能做出了一个无奈的选择，将这台车报废，换取有限的报废补贴，重新购置一台新车。
其实这台车每年在检测厂检验时都能一次通过，尾气排放是合格的，其他方面也没有任何障碍。虽然车龄超过10年，但是这台车的整体表现依然令车主满意，在日常使用过程中，并没有带来多少麻烦。
这似乎不太符合美国车的调性，按理说故障率高才是美系车的一贯表现。
但是这台君威显然不合常理，相比这也是车主一直保留这台车的理由吧。不过油耗高却是真的，2.5L的排量，想想都不会低。好在这台车仅限于每天的上下班通勤使用，一年下来也就跑个七八千公里，所以油耗高一点也就忍了，毕竟驾乘还是挺舒服的。
即使用现在的眼光来看，这台车的配置水平也是主流水准。电动真皮座椅8向调节，浅色的皮子到现在保养的都还不错，并没有大面积开裂的迹象，磨损也不明显，甚至让我怀疑车主是站着开车。要知道车主并不怎么使用座套，只是在冬天才会加一个棉质的坐垫，办公室座椅常用的那种。
DVD和GPS导航都是原车自带的，现在使用起来依然运转良好，屏幕的分辨率自然不能和现在的车机相比，播放的影音文件直接将我带回到十多年前的KTV，没错，就是这般清纯。导航由于长期没有更新地图，准确度要低了不少，不过这对于车主来说并不是障碍，因为车主驾车永远只走一条熟悉的道路，不是针对谁，对于一些年龄较大的女司机来说，这确实是一种非常非常安全的行车方式。
中控台看起来极为简洁，几乎看不到旋钮，空调也是采用按键式控制，木纹饰板是常见的豪华内饰的表达手法，DVD屏幕上方的石英表强化了这一内涵。其实严格说起来，我并不喜欢这种表现形式。虽然这看起来并不落伍，但是毕竟是十多年以前的设计语言，与现在的审美还是有一点格格不入。我说的只是设计形式上有一些时代感而已，其所运用的素材依然在现在的中高级车上广为使用。
这款君威还是典型的美式风格，在此之后换代的新君威来自于欧洲的欧宝insignia，跑起来已经是浓浓的欧洲味了。作为别克世纪的替代车型，老君威是别克在国内的旗舰车型，拥有颇具时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置， 而且V6引擎拥有强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受。在美国，再次换代的君威来到国内则变成了君越，主打商务用车，来自欧宝的新君威则主打运动。
如果我们现在来看这台V6的动力参数，112KW/5600转，209牛米/4400转，基本和主流的2.0自然吸气发动机的水平相当。因此，如果用现在的标准来衡量这台6缸引擎，动力自然谈不上强大，但平时通勤也妥妥够用，在静音性上也没有优势，甚至会觉得有些吵了。由于4速变速箱的缘故，发动机的巡航转速也有点偏高，燃油经济性基本谈不上。
尽管如此，让这样一台依然运转良好的轿车就此报废，依然让人觉得有些遗憾。想必随着政策的落地，不少类似的车款都会拥有相同的处境，从此被首都拒之门外，这里，恐怕会包含众多的经典之作。这种一刀切的管控措施，确实是极为简单的，也是极为有效的。
如果汽车仅仅是一种工具，好的留下，差的淘汰，这种作为似乎没有什么不妥。但是如果这么想的话，我们搞汽车博物馆，老爷车博物馆做什么？仅仅是告诉我们的孩子，这些车曾经存在过？按照这个思路，人类用过的工具太多了，可以说，大多数物品都是具有工具属性的，比如说，手纸，为什么不搞一个手纸博物馆？
显然，汽车不同于手纸，它已经由工具属性向文化属性进化了。并不是每一样物品都可以完成类似进化的。古人在造字的时候，最初的目的是用来记录，这是一种工具。但是他们没想到后来会进化出不同的书写字体，于是书法成了文化；他们也没想到简单的字可以有无数种组合方式，于是有了诸子百家，有了唐诗，有了宋词，有了中华文化……
因此，我们在对待具有文化属性的汽车时，过于简单的方式未免有些粗暴。对待文化的态度应该是尊重而敬畏的。我们不能因为自己的汽车工业落后，就采取这么随意的方式，毕竟我们也是希望大力发展汽车工业的，尽管我们更希望通过电动汽车的发展，来实现弯道超车。
文化的形成需要时间积累和持续发酵，隔空一刀的处理，打断了这种持续性。接下来，是不是还有第二刀，第三刀？是不是还会有国三，国四被拒之门外？真的等到新能源汽车市场蛋糕做大，传统燃油车不再独大，是不是可以大手一挥：我宣布，我们的汽车文化建立起来了？