文|李金辉
眼前这台君威Regal GL 2.5 已经有10多年了,它搭载的是一台6缸自然吸气发动机,变速箱则是4AT。如果现在你买回一台6缸机车子,你可以给小伙伴唠叨唠叨内心的骄傲,当然,4速的变速箱是一定不会当面示人的。但是放在十多年前,这样的搭配是常态,是高端。
时过境迁,现在30万以内搭载V6自吸引擎的车子已经不多见,欧美车厂已经全面采取了小排加涡轮的政策,也得到了大多数消费者的认可。因此,即便我们用较低的成本依然可以买到搭载V6自吸发动机的新车,也仅限于日系,而且乐意这么做的买家屈指可数,何况,搭载V6引擎的日系车型今年也是要停产的,好吧我说的就是锐志。所以无论信仰多么崇高,在现实面前,情怀也不得不做出让步。
另外,从今往后,在北京的二手车市场,想买到一台有年份的V6轿车也会更加困难。比如我手头的这台君威,一款经典的美式大车。因为北京出台了新的政策:国一和国二排放标准的汽车禁止进入5环路以内行驶,雾霾严重时全市域禁止上路,以至于这台君威的车主不得不考虑实际问题。当得知北京周边省份,国三以下排放标准的二手车已经很难落户时,君威车主只能做出了一个无奈的选择,将这台车报废,换取有限的报废补贴,重新购置一台新车。
其实这台车每年在检测厂检验时都能一次通过,尾气排放是合格的,其他方面也没有任何障碍。虽然车龄超过10年,但是这台车的整体表现依然令车主满意,在日常使用过程中,并没有带来多少麻烦。
这似乎不太符合美国车的调性,按理说故障率高才是美系车的一贯表现。
但是这台君威显然不合常理,相比这也是车主一直保留这台车的理由吧。不过油耗高却是真的,2.5L的排量,想想都不会低。好在这台车仅限于每天的上下班通勤使用,一年下来也就跑个七八千公里,所以油耗高一点也就忍了,毕竟驾乘还是挺舒服的。
即使用现在的眼光来看,这台车的配置水平也是主流水准。电动真皮座椅8向调节,浅色的皮子到现在保养的都还不错,并没有大面积开裂的迹象,磨损也不明显,甚至让我怀疑车主是站着开车。要知道车主并不怎么使用座套,只是在冬天才会加一个棉质的坐垫,办公室座椅常用的那种。
DVD和GPS导航都是原车自带的,现在使用起来依然运转良好,屏幕的分辨率自然不能和现在的车机相比,播放的影音文件直接将我带回到十多年前的KTV,没错,就是这般清纯。导航由于长期没有更新地图,准确度要低了不少,不过这对于车主来说并不是障碍,因为车主驾车永远只走一条熟悉的道路,不是针对谁,对于一些年龄较大的女司机来说,这确实是一种非常非常安全的行车方式。
中控台看起来极为简洁,几乎看不到旋钮,空调也是采用按键式控制,木纹饰板是常见的豪华内饰的表达手法,DVD屏幕上方的石英表强化了这一内涵。其实严格说起来,我并不喜欢这种表现形式。虽然这看起来并不落伍,但是毕竟是十多年以前的设计语言,与现在的审美还是有一点格格不入。我说的只是设计形式上有一些时代感而已,其所运用的素材依然在现在的中高级车上广为使用。
这款君威还是典型的美式风格,在此之后换代的新君威来自于欧洲的欧宝insignia,跑起来已经是浓浓的欧洲味了。作为别克世纪的替代车型,老君威是别克在国内的旗舰车型,拥有颇具时代感的外形,人性化的精致内饰及豪华的高科技配置, 而且V6引擎拥有强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受。在美国,再次换代的君威来到国内则变成了君越,主打商务用车,来自欧宝的新君威则主打运动。
如果我们现在来看这台V6的动力参数,112KW/5600转,209牛米/4400转,基本和主流的2.0自然吸气发动机的水平相当。因此,如果用现在的标准来衡量这台6缸引擎,动力自然谈不上强大,但平时通勤也妥妥够用,在静音性上也没有优势,甚至会觉得有些吵了。由于4速变速箱的缘故,发动机的巡航转速也有点偏高,燃油经济性基本谈不上。
尽管如此,让这样一台依然运转良好的轿车就此报废,依然让人觉得有些遗憾。想必随着政策的落地,不少类似的车款都会拥有相同的处境,从此被首都拒之门外,这里,恐怕会包含众多的经典之作。这种一刀切的管控措施,确实是极为简单的,也是极为有效的。
如果汽车仅仅是一种工具,好的留下,差的淘汰,这种作为似乎没有什么不妥。但是如果这么想的话,我们搞汽车博物馆,老爷车博物馆做什么?仅仅是告诉我们的孩子,这些车曾经存在过?按照这个思路,人类用过的工具太多了,可以说,大多数物品都是具有工具属性的,比如说,手纸,为什么不搞一个手纸博物馆?
显然,汽车不同于手纸,它已经由工具属性向文化属性进化了。并不是每一样物品都可以完成类似进化的。古人在造字的时候,最初的目的是用来记录,这是一种工具。但是他们没想到后来会进化出不同的书写字体,于是书法成了文化;他们也没想到简单的字可以有无数种组合方式,于是有了诸子百家,有了唐诗,有了宋词,有了中华文化……
因此,我们在对待具有文化属性的汽车时,过于简单的方式未免有些粗暴。对待文化的态度应该是尊重而敬畏的。我们不能因为自己的汽车工业落后,就采取这么随意的方式,毕竟我们也是希望大力发展汽车工业的,尽管我们更希望通过电动汽车的发展,来实现弯道超车。
文化的形成需要时间积累和持续发酵,隔空一刀的处理,打断了这种持续性。接下来,是不是还有第二刀,第三刀?是不是还会有国三,国四被拒之门外?真的等到新能源汽车市场蛋糕做大,传统燃油车不再独大,是不是可以大手一挥:我宣布,我们的汽车文化建立起来了?