[爱卡汽车 用车 原创]
人们在购车时也许会考虑动力、外形设计、内饰用料以及配置等因素，但少有人会关注一款车的乘用舒适性。事实上，唯有乘用舒适性才是在日常用车时对驾乘者影响最大的。不久之前，全新一代GL8震撼来袭，秉承18年MPV车型的传承，如今的GL8在乘用舒适性方面也由“公务舱”演变成“头等舱”。
虽然全新GL8由内到外都焕然一新，但在我看来最能决定其“头等舱”地位的还是乘用舒适性。谈及一款车的乘用舒适性，我们可以从几方面来解读——整车NVH水平、隔音密封性、动力系统的驾乘感受、悬挂系统的滤震效果以及车辆的座椅。作为一款MPV车型，全新GL8往往肩负着商务接送的重任，即便是作为家用车使用，其乘用舒适性也决定着一家人出游的心情，下面我将分别为大家解析全新GL8的座椅与悬挂系统。
一、全新GL8座椅解析
车辆座椅设计的成功与否能够直接决定一款车的乘用舒适性。当我们行驶时于颠簸路面时，需要通过座椅的发泡层来过滤掉多余的震动，而当车辆变线或是转向时，乘坐者受离心力的影响，会产生一个横向加速度，所以人体躯干需要一个侧向支撑，这就需要座椅靠背侧翼的帮助。面对诸如此类的问题，我们可以从三个维度来评价一款座椅到底如何——座椅乘用舒适性、功能舒适性、操作舒适性。
1、座椅乘用舒适性
座椅乘用舒适性绝大多数指的是其内部材质，如果将座椅纵向切开，看它的断面层都由哪几种材料组成，这恰恰是一款座椅最重要的因素。过软的材质虽然短时间乘坐会很舒适，就好像“瘫”在沙发里，但长时间处于这种状态会导致身体疲惫；而较硬材质的座椅更无法谈及舒适性。
全新GL8的座椅发泡层采用DHH垂直双硬度技术，在不同区域给出不同的硬度来支撑人体，实现上下分层，垂直方向的双硬度区分。
说得简单一点就是，坐垫中间较软，能够让乘用人员感到舒适；侧翼较硬，提供对驾乘者位置的固定和支撑；而坐垫底层较硬，能够保持座椅的耐久性以及提供持久的支撑性。
座椅支撑性除了依靠发泡层以外，还要仰仗座椅的骨架。全新GL8的座椅骨架采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，以此来保障支撑性。
全新GL8的座椅表层由进口牛皮包裹，并采用打孔真皮设计。同时与3D网格复合层面料相搭配，能够为乘用者提供良好的透气性与均匀的支撑。
由于座椅安装在车上，所以当车辆行驶时，座椅也会产生一定频率的震动，我们称之为座椅的固有频率。当座椅的固有频率与人体器官的震动频率相同，则会产生共震。其给予人最直接的反馈就是头晕、恶心。全新GL8的座椅在设计之初就将固有频率远远避开了人体器官震动的频率，以此来防止共震现象的产生。
2、座椅功能舒适性
座椅的功能舒适性相比前者要好理解很多，如果我们把座椅材质当做根基，那么座椅功能舒适性就是在此基础上的延展，这也是最容易吸引消费者的地方，因为它看得见也摸得着。座椅功能舒适性主要是指通风/加热、座椅调节等很实际的配置。
座椅通风与加热功能早已普及，这样的配置在全新GL8的第二排座椅上出现我丝毫不感意外。其优点自然就是在寒冷或是炎热的季节，让乘用者的身体不再饱受煎熬。
全新GL8的座椅具备10向电动调节功能，可满足乘用者对任何“体位”的需求。
八连杆联动展开的腿托展开角度可达60°。
从实际乘用时的感受来看，腿部支撑力分布均匀，且软硬适中。截止至小腿部位能够获得充足的支撑力，给人十分自然的感觉。
全新GL8的头枕设计得非常独特，除了比较常见的上下高度调节以外，头枕还可进行一定角度的“前后”调节。
头枕两侧的护翼可以向内折叠，在乘用者休息时，可以为头部提供侧向支撑。其借鉴了飞机头等舱座椅头枕的设计，但用料要比头等舱的座椅头枕更加柔软。
全新GL8座椅舒适性的保障
在体验时，头枕的设计再次惊艳到我。由于可进行“前后”微调，所以当你竖直坐立时，头枕可以与后脑完全贴合，且通过两侧护翼的包裹，让你感觉就像枕在了枕头上一样。
座椅完全展开后，即将腿部支撑升至最高、座椅靠背放至最低，此时身体就好像完全陷入了座椅的包裹中，当然坐垫、靠背、脚托由于内部使用了DHH发泡材料的原因依旧可以提供十足的支撑力。
3、座椅的操作舒适性
除了以上两点，座椅的操作舒适性对于一款完美的座椅来说可谓是如虎添翼。它主要是指环绕座椅周围的设计，包括各类储物格是否能够让乘用者触手可及，拿取任何物品是否方便。同时座椅周围的空间也是操作舒适性的一个评价维度。
第二排座椅侧面设计有一个放置手机、钱包的储物格。有趣的是，在储物格旁边就设计了两个USB接口，两者之间的关系可以说是难舍难分。
另一侧座椅的旁边设计了隐藏式杯架，无论你坐在第二排座椅的哪一侧，拿取杯架中的物品都非常方便。
中央扶手箱后部也专门为第二排乘客设计了储物格、点烟器以及220V外接电源。
第二排座椅前后位移可达315mm，让车内空间更加灵活多变。
第二排座椅为了能够达到315mm的前后位移距离，安全带被设置在座椅肩部。这样的设计有利有弊，虽然获得了多样化的乘用空间，但当车辆发生碰撞时，座椅将承受更大的撞击力。
为了让座椅与人体接触的面积更大，同时又要保障车内空间的宽裕，全新GL8在侧滑门与C柱处做了“瘦身”处理。
二、全新GL8座椅舒适性的保障
从座椅设计方案敲定到装车，它需要经过繁琐的工序来检验，以便在交付用户手中时，座椅的可靠性与安全性是完全没有问题的，而位于上海崇明地区的上海延锋江森座椅有限公司则是这些繁琐检验工序的执行者。我们有幸进入到这家公司的实验室，对全新GL8座椅的检验工序进行了解。
通过采集真人从坐下到起身的行为路径，用机械手臂来模拟真人乘用，以此来观察这款座椅的侧翼及坐垫中央区域是否会出现塌陷、异常磨损。
对座椅靠背施加负重，然后反复测试靠背调节功能，以此来检验电机的使用寿命是否合格。
通过模拟真人的重量并逐渐增加配重，来检测座椅骨架、发泡层以及皮质表面是否会出现开裂、变形等现象。
在震动噪音实验室中，通过台架模拟座椅在不同路况行驶时的震动，以此来检验座椅本身是否存在异响等隐性故障。
将座椅置于不同温度、不同湿度的环境舱中，来检验座椅各部件是否会受环境影响产生一些质量问题。
将座椅用塑料布完全遮盖后静置，收纳座椅自然挥发出的气体，分析其中甲醛、甲苯、乙醛等有害气体的含量。
经过层层筛查后，全新别克GL8的座椅还将经受正撞、偏置撞、后撞、行李厢冲击等碰撞考验，以此来检验“头等舱”的安全性。
全新别克GL8悬挂系统体验
三、全新别克GL8悬挂系统解析与体验
前文中我们提到，一款车的乘用舒适性是受多方面因素影响的。全新一代GL8虽然具备了“头等舱”般的座椅，但“巧妇难为无米之炊”，如果没有一套调校精良的悬挂作为载体，那座椅设计得再好，也是枉费工夫。
前悬挂类型与上一代车型保持相同，依旧采用了麦弗逊式独立悬挂，但相比上一代车型，全新GL8所装配的前悬挂进行了有针对性的优化升级，使得其软硬兼备。
一直以来，悬挂的舒适性与操控性是相互矛盾的，调校得偏向舒适了，操控会相应下降，反之亦然，所以寻求到两者之间的平衡点非常重要。据负责底盘设计的工程师介绍，全新一代GL8的前悬挂采用了三通路支柱与车身连接、液压Ride衬套等技术，在保证操控性的前提下，最大限度提升前悬挂的滤震效果。
全新GL8的后悬挂类型由上一代的扭杆梁式半独立悬挂升级为四连杆独立悬挂，这项升级可以说是全车最大的亮点。
减震器弹簧上下的隔震垫均采用聚氨酯材料，能够更有效的过滤路面带来的震动。
悬挂的衬套采用了更大的尺寸，且阻尼更高，其能更有效的提升连杆的抗冲击能力，同时还能抑制抖动。
在不影响底盘整体布局的情况下，增添了横向连杆，其能够提供更长的力臂，让路面带来的冲击力更加分散，便于悬挂系统过滤。
当车辆行驶于平坦路面时，得益于悬挂系统与座椅的通力合作，使得乘用者并不会感觉到震动。
路遇小型的坑洼，你能很明显地感觉到后悬挂的韧劲十足。悬挂从跳动起来再到回落的整个行程都非常柔和，不会有那种好似突然坐到地上的感觉。
在起伏路面行驶时，无论是第三排还是第二排乘客都会感觉到悬挂在不遗余力地舒展身姿，来减轻路面带来的颠簸感。
面对全新GL8的头等舱座椅与升级后的悬挂系统，也许你也会像我一样，即使到达目的地，依旧还是想瘫在座椅上，不愿起身离去。
编辑点评：这一代GL8的改变是有目共睹的，但其在乘用舒适性上的提升对购车者来说才是最可贵的。无论你的购车用途是商务接待还是家庭出游，全新GL8的座舱都会带给你难以言表的驾乘感受。当然，我们本次主要对座椅及悬挂系统进行了解析与体验，而就像我一直重复的那样——影响一款车舒适性的因素还有很多，这需要我们逐一揭开它们的神秘面纱。
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