【18年别克威朗开关怎么拆】顺势而为 试驾通用别克威朗 20T旗舰型

13个问题带你快速了解威朗回顶部

【太平洋汽车网 评测频道】紧凑级家用车市场历来都是各大厂商必争之“地”，如何满足这群需求日益多样化的群体？恐怕就是进一步丰富产品线阵营，开辟新的细分化市场。这种做法其实并不少见，以至于现在紧凑级和中型车之间的界限也越来越模糊了。这一次，别克也加入了这一“潮流”，推出了一款定位于英朗与君威之间的全新车型——威朗。这一举动无疑是顺应市场的需求而生，作为消费者可以说是喜乐见闻的，毕竟可选择的更多了，那么威朗具备足够的实力来争夺仅有的市场份额吗？

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● 威朗的定位：介于英朗与君威之间

在全新英朗上市的时候，细心的你或许发现了它的售价相对是有所下调的，其实就是为全新车型威朗“让路”的。目前威朗在家族车系的定位是稍高于英朗低于君威的，是一款更偏于运动的高级家轿(相对于英朗)，车系进一步细分化以顺应市场的需求。至此这个级别就有了凯越、英朗、威朗不同定位的三款车型，使得其往后争夺市场更加从容。

威朗已经上市，售价在13.59-19.99万元，这个价格区间可选车型相当多，其中就涵盖了大部分紧凑级和入门中型车。当然它主要还是瞄准了像大众速腾、标致408等这类炙手可热的车型。而凭借高配车型丰富的配置，也将与部分中型车竞争。

● 有何实力？内饰做工上档次、配置丰富、空间宽敞

威朗作为后来者，要想在这个级别众多车型中脱颖而出获得消费者认可必须得依靠足够的实力。那威朗在消费者关注的硬实力方面表现如何？

1、外观内饰：颜值高，内饰上档次

无可否认，采用最新家族设计风格的威朗看起来足够动感、大气，颜值不低，着实讨好不少年轻群体。如果说外观设计见仁见智，那么内饰用料真要花心思了。威朗的内饰设计延续了昂科威的风格，用料并不吝啬，看得到的木纹饰板、镀铬装饰；摸得到的软质材料都给人不错的高级感，车厢氛围感很上档次。

2、配置向中型车看齐：全景天窗、丰富安全配置

配置方面也不含糊，全系标配6安全气囊、发动机起停技术、日间行车灯，高配车型还配备了电子手刹、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警以及自适应巡航系统、碰撞缓解系统、智能远近光灯等配置，向中型车看齐。

3、空间：乘坐空间足够宽敞，后备箱空间大

威朗2700的轴距带来了足够充裕的后排乘坐空间，172cm的乘客前排调整好合适坐姿后，后排还有超过两拳的腿部和一拳的头部空间，空间表现令人满意。值得一提的是，试驾的顶配车型还配备了全景天窗，绝对是个加分项。

另外后备箱的空间有惊喜，非常宽大平整。稍有遗憾的是，座椅放倒后，不能形成一个平面，会一定程度影响日常使用的便利性。

● 开起来怎样？动力充沛、底盘厚实偏硬朗

要提升一款车的档次感固然离不开好的内饰做工用料以及丰富的配置，但要真正的高级感更多的是体现在整体的行车品质上，这也是最体现实力的地方。那威朗实际开起来表现如何？

影响行车品质有很多方面，例如动力的匹配、底盘的动态反馈、车内噪音的控制等等。试驾车型的1.5T+7DCT的动力总成的动力衔接以及加速总体表现令人满意(只是低速下的换挡偶尔会有顿挫)。隔音方面厂家表示通过了多项措施来改善车内噪音，车门密封条、声学夹层玻璃、底盘液压衬套等等，实际体验中威朗的隔音水平表现属同级前列。底盘的调教明显偏于运动，过一些不平路面相对较颠，不过底盘给人非常不错的厚实感。

2驾驶：底盘厚实偏硬朗回顶部

● 驾驶：动力充沛、底盘厚实偏硬朗

目前威朗搭配两种动力，一种是1.5L自然吸气发动机(最大功率为118PS，最大扭矩为146N.m)，配备的是6速手动和6速手自一体变速箱，另一种就是本次试驾车型搭配的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩为250N.m/1700-4400rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成在昂科威上有搭载过，不过威朗上的进行了重新调教。

威朗的油门前段并不算灵敏，偏向于欧系车那种沉稳风格，初段输出比较柔和。而切换到SPORT模式，油门的响应则会变得更灵敏些，个人更喜欢这种感觉。搭配1.5T+7DCT动力总成的威朗，官方的百公里加速为8.8秒，这加速性能在同级当中已足够抢眼。随着油门的下探，动力源源不断涌现，加速力度够干劲，整个加速过程相当畅快，加速超车也相当有信心。

7速双离合变速箱与发动机配合还算默契，日常驾驶变速箱升档迅速，动力输出流畅，平顺性表现总体还算令人满意。只是在低速度行驶时偶尔会发生顿挫，而在需要急加速时，降低的动作不够果断，没有大众的双离合调教的那般顺畅。

威朗的方向盘手感不错，转向没有明显的虚位，指向属于灵敏的那一类。方向盘的转向力度属于中等偏沉，回馈力适中，日常行驶也不会觉得累。

隔音方面，厂家表示通过了多项措施来隔绝和降低外部噪音，例如多道车门密封条、声学夹层玻璃、阻尼片、发泡地毯、底盘液压衬套等等。实际行驶中，车内对于路噪以及风噪的隔绝都比较到位，尤其是高速行驶时车厢的静谧性不错，总体隔音水平表现数据同级前列。

威朗的后悬挂采用的是扭力梁+瓦特连杆的结构（上代英朗以及新科鲁兹上都有看到），值得一提的是瓦特连杆(最新一代)在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，以至于通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆。

3外观：延续家族风 颜值高回顶部

● 外观：延续家族风 颜值高

威朗理所当然地沿用家族风格设计，整体看起来稳重大气，但又不失动感，很符合自身的定位，这副“容貌”相信大部分人都不会抗拒，这就足够了。

家族式前脸设计相当常见了，各个品牌都玩起了套娃游戏，以至于只看到那直瀑式前格栅的前脸一时难以分清英朗、威朗甚至君越，但事实证明这也并没有什么不好。

更大尺寸的格栅、镀铬装饰以及钢琴烤漆饰条，使得威朗看起来相比英朗更加稳重大气，风格上更像君越。而顶配车型配备了自适应ACC系统，而雷达探头就隐藏于品牌LOGO里，所以看到的并非其他车型上那种镂空设计。

威朗全系标配了镰刀形LED日间行车灯，看上去相当醒目。而高配车型更配备了远近一体式的氙气大灯，看上去更加有神。此外还配备了自动泊车系统，所以车的前后左右均装备了雷达探头。

威朗车身比例很协调，车顶线条一直延伸至尾部，相当流畅自然。这样的设计除了外观动感外，好处就是降低风阻，威朗的风阻系数仅为0.27cd。

值得一提的是，四门都配备了无钥匙进入，相当厚道，方便乘客乘坐及放东西。此外，试驾车型还配备了并线辅助系统，当有车出现在盲区时，后视镜的指示灯就会亮起警示驾驶员。

相对于车头的稳重，车尾的设计更简洁但不乏活力。车身线条至尾部过渡自然，而微微上扬的尾部以及双出排气管看起来动感十足。

尾灯同样采用LED灯源，样式也与头灯相呼应，相信这镰刀形的尾灯夜晚也有着不错的辨识度。

高配车型采用的是17寸多辐式轮圈，造型足够耐看。轮胎方面配备的是马牌的Contact MC5轮胎，尺寸为225/45 R17，这款轮胎无论是抓地力以及静音性能都有着相当不错的表现。

威朗后悬挂采用的是带瓦特连杆的扭力梁悬挂，这与科鲁兹是一样的(上代英朗也一样)。虽然为扭力梁悬挂，不过带瓦特连杆，使得它在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。

4内饰：内饰做工上档次回顶部

● 内饰：内饰做工上档次

威朗的内饰设计延续了昂科威的风格，用料并不吝啬，看得到的木纹饰板、镀铬装饰；摸得到的软质材料都给人不错的高级感，车厢氛围感很上档次。

中控台上部触摸到的地方都是采用软质材料包裹，而且采用了异色缝线包边，视觉效果不错，细节上经得起挑剔。

方向盘的造型并不陌生，与昂科威是一致的，真皮包裹，手感厚实细腻，同时集合多功能设计，人机工程到位，容易操作。

炮筒式的仪表盘造型上没有太多新鲜感，在别克其他车型上也能看到。值得一提的是中间的液晶显示屏展示信息丰富，显示够清晰。

中控台的面板布局很有层次感，中间的飘逸的镀铬饰条将多媒体与空调控制区分开，操作布局分明。而液晶屏幕及操作按钮的镀铬饰边以及木纹饰板提升了中控的精致感，看上去灵动而不沉闷。

除了低配的两款车型外，威朗都配备了8寸液晶大屏，采用电容屏设计，显示足够清晰，反应速度不及全新英朗，功能性则差不多，菜单简洁容易上手。

自动双区空调是顶配和次顶配的专属配置，其中空调的温度显示被巧妙地集成在旋钮上，看上去相当精致。轻轻打开空调下方的面板，可以看到点烟器、USB接口(两个)、SD卡槽、AUX接口，影音兼容功能相当齐全。

试驾的顶配车型，驾驶辅助功能也相当丰富，除了标配的发动机自动启停功能外，还配备了车道偏离预警、自动泊车功能，配置向中型车看齐了。

后排出风口是必需的，尤其是南方的夏天。这该有的配置，、威朗当然也没有落下，除了低配两款车型外都有配备。值得一提的是，还配备了两个USB接口，点赞！

5空间：乘坐空间充裕 后备箱够大回顶部

● 空间：乘坐空间充裕 后备箱够大

座椅采用了真皮与Alcantara面料两种材料搭配，坐垫以及靠背的Alcantara面料柔软舒适，还有一定的摩擦力，相当不错，只是夏天坐起来感觉不太透气，可以选装通风座椅就更好了。后排座椅与前排一样，乘坐质感差不多，中间没有配备头枕。

172cm乘客调到合适位置，头部约有一拳+两指的空间。腿部空间超过两拳，头部空间为一拳，相当充裕，即便是大个子也不会觉得憋屈。

后备箱规整而且很大(460L)，能装实用，后排座椅支持4/6放倒进一步拓展空间(达到1150L)，不过可惜的是后排座椅放倒后不能平齐。

6部分竞争对手配置对比回顶部