提起新能源汽车，必尊伊隆·马斯克，必尊特斯拉。
特斯拉用了十来年时间，市值超过 500 亿美元，比肩百年老店通用。通用汽车品牌繁多，下沉到汽车行业的边边角角，而特斯拉只是造了几款电动车而已。
然而在新能源汽车领域，还有一个被西方媒体称为“特斯拉的竞争对手”的玩家——来自深圳的比亚迪。
2009年，特斯拉发布了第一款电动车 Model S。彼时，比亚迪推出的世界上首款双模混动新能源汽车 F3DM 已经两年。
比亚迪的碰撞实验室，包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室和行人保护实验室。每年用于测试的车辆超过300
所以，在新能源汽车领域，真正的王者是比亚迪，一家之前造了 20 年电池的公司。
特斯拉的市值是比亚迪的两倍还多，但是比亚迪的营收却是特斯拉的两倍还多。
虽然，在一些人看来，他们的区别只是电池技术的区别，只是伊隆·马斯克身上多了一个“钢铁侠”的标签。
早已看穿了一切的王传福
不过比亚迪和特斯拉有一个共同的特征，业务触角已经突破了汽车。
伊隆·马斯克的业务包括 SpaceX 运载火箭，Hyperloop 超级高铁和 Tesla 电动汽车，致力于解决运输以及能源问题。
那个人们印象中“专们给穷人造车”的比亚迪究竟在干什么呢？
昨天，柏林君代表玩物主参加了由搜狐汽车举办的“中国品牌先锋行动走进比亚迪”的活动，走访了位于深圳坪山的比亚迪总部。
不到 24 小时的参观访问，我见识了一个跟我印象中不大一样的比亚迪。
供应商起家的比亚迪，2003 年进军汽车领域，2008 年拿到了巴菲特投资，2013 年与负责奔驰在大陆、港澳台和韩国业务的戴姆勒投资公司合资成立了比亚迪戴姆勒，用以拓展新能源业务。
新能源是比亚迪认准的战略方向，但是实际上比亚迪也有燃油、混动和纯电动三种规格的业务。
在乘用车领域耕耘许久的比亚迪并未获得与营收匹配的品牌认同感，真正让比亚迪声名鹊起是电动大巴 K9。
2009 年比亚迪收购了美的旗下的三湘客车而获得了大巴生产的入场券，仅仅七年，就进入了 50 个国家 200 多城市的市场，引来众多政界名流站台。
比亚迪K9在伦敦投入使用
除了电动汽车和电动大巴，比亚迪也没有放过物流行业的叉车，仅在去年，我国叉车总销量为 26 万辆，纯电动叉车占了30%。
比亚迪 2010 立项电动叉车项目，2013 年开始量产，三年后就拿到了国际叉车大奖IFOY。
第三块让比亚迪酷起来的业务是空中电力轨道交通，比亚迪称之为“云轨”（skyrail）。
根据比亚迪官方介绍，云轨造价仅为地铁的1/5、建设周期仅为地铁的1/3、爬坡能力强、具有极强的地形适应能力、噪音低，还可从城市建筑群中穿过。
“云轨”可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。
在坪山的比亚迪总部，一个月前已经建成了一段 4 公里的展示轨道，我们也坐上去体验了一下，跟坐地铁体验一致，列车跨骑在轨道上，用橡胶轮行进。
再过一个月，这个新型的轨道交通将在四川广安全球第一个落地运营。
如此看来，比亚迪专注的业务跟特斯拉其实也没有两样，也是能源+运输。
按照王传福所说的“电池是比亚迪的土特产”，是立生之本。从电池业务发展到电动车、大巴、光伏产业甚至是雄心勃勃的“云轨”，其实说到底都是在能源产业的布局。
所以，有一天如果比亚迪要发射火箭去外星球采矿，我一点也会不吃惊。
在坪山厂区内，还坐落着一座让柏林君惊叹的大楼，环形建筑，楼层之间遍布绿植。
它的名字叫“比亚迪空中纯电动车充电塔”，充电塔可供 400 辆电动车同时充电，这个充电塔解决最主要问题是停车场占地面积过大。
据悉，目前已经有出租车公司对这套充电解决方案表示感兴趣，用上了比亚迪电动车车队的出租车公司，应该没有理由拒绝这套充电解决方案。
还有两个涉及比亚迪的国际化征程的小细节很有意思，这决定这家公司到底能不能再酷一点。
第一个是，有人评价“比亚迪据神车还差一个设计师”，言下之意，比亚迪实用性及性价比都较高，但是设计感差，没有那种让人耳目一新的感觉。
解决这个问题主要是将专业的事交给专业的人做，这已经是大型车企要升级品牌的必由之路。目前，一个至少有 120 位日本人的团队在帮助比亚迪做模具、造型和轻量化的设计。
来自奥迪的设计师沃尔夫冈•艾格前段时间拿出了第一个作品，发布后赞誉如潮的比亚迪概念车——王朝，感受一下。
第二个是，比亚迪在洛杉矶落成了 200 人规模的研发中心，正式形成深圳、上海和洛杉矶的三个总部支撑。
比亚迪和特斯拉，两家公司虽然做法不一样，节奏不一样，但是都源自一个巨大的机会，那就是人类能源结构到了必须转变的时候了。
在比亚迪的设想中，地上跑的是新能源汽车，头顶跑的是使用电力的云轨，屋顶铺设着太阳能电池，这个城市或许不够大不够富，但是够宜居。
作为一个中国品牌，BYD 确实很酷。
注：部分图片来自搜狐汽车，