刚换完十组电池,向厂家和车友汇个报
一、基本情况:
2014年10月购买14款秦,截止2016年11月6日行驶58369千米(大概EV34000,HEV24000),从2015年冬季后续航里程从未达到过70km,且充电跳电,充电量越来越少。
二、换电池历程:
众所周知,比亚迪秦更换电池的方法为放电至5%,静置30分钟后测试十个模组的电压,输入厂家的判定表,提示NG故障的才能申请更换。
从2016年开始,先后多次到本地4s反映电池充电跳电(70%跳满),充电量量少(8、9度),纯电里程少(40—50km),开始几次判定表判定电池正常,让回家多均衡。
到了9月份(记不太清楚时间),终于判定表显示模组8和模组9NG故障,满怀期待的更换两组后,充电跳电和纯电里程少的现象依旧。
国庆节再去4s,维修技师休假,售后经理邹经理(重要人物,服务态度超好)亲自帮我搞了一天,测了5%和100%电池数据,告诉我判定表显示其余八组NG故障,准备向厂家申请更换其余八组。但第二天电话告知厂家不同意更换八组,只同意更换电压最低的模组7,几天后再次更换模组7,可是充电跳电和纯电里程依旧。
至此,我已知道不全部换完十组,故障不可能解决,并且已经做好心理准备:每周末去4s,一组一组的更换,不全部换完不罢休。几天后4s电话回访,再次将情况反馈至4s,售后邹经理(重要人物,再次点赞)亲自电话联系我,并下班后驱车40km到我家测电池数据,等电充满后再次测试满电,搞到晚上十点才回家。第三天接到电话说厂家终于同意更换全部电池(开始以为只有七组,后来告知是全部十组)。
今天上午接到电话说电池到货,下午立马赶去更换,搞了三个多小时,终于换完。开车回家,50%以下电量明显耐用了。
三、我的感受:
1、重要的事情说三遍:车主苦啊!车主苦啊!车主苦啊!2016年为了电池问题,跑了4s无数次(4s店的人都认识我了),且做好了继续跑下去的准备(换完三组,还剩七组,测电池去一次,换电池去一次,至少14次,且周末才有空)。
2、比亚迪的电池技术还是很NB的。电池衰减和均衡是技术难题,衰减不可避免,均衡比亚迪可以解决,但解决均衡是非常耗时耗力的,而且车主在使用时又会造成新的不均衡,所以我想这也就是比亚迪开始不同意整组更换(整组更换成本高,但没想到分组更换成本更高)的原因吧。
3、在今天更换十组电池之前,朋友问我这车怎么样,我都不好意思回答(纯电续航短、还更换过变速箱和车载充电器),更不敢介绍朋友买比亚迪。但今天以后,比亚迪给我更换十三组电池后,我觉得比亚迪还算是有良心的企业,不是给我换了电池再夸他,而是希望厂家尽快改变换电池策略,分组更换不能解决故障,且耗费的时间、人力、物力是厂家和车主不能承受的。
4、再次对售后邹经理表示感谢,没有他的敬业精神和积极争取,我不可能一次换完十组电池。
下午6点换完电池才到家,看到心爱的“秦”电池满血复活,很是激动,连夜发帖,向车友和厂家汇个报!
上几张图:
跑了65.3km还剩19%的电,温柔驾驶,车速50—70之间。
车子正在充电中,明天来汇报充电量。