电动车提速快、安静且爆发力惊人有目共睹，这个优势与生俱来，而元EV带给我的驾驶感受，等同于小型纯电动SUV车中小钢炮存在。搭载着比亚迪最大160kW动力输出，最大扭矩310N·m的电动机，暴力驾驶下车辆起步挠地，而且加速迅猛自如，操控轻松舒畅。
元EV在行驶中非常顺畅，动力随时待命，随意超车、提速，没有力不从心的感觉。由于采用了电动助力，方向盘非常轻盈，但随着车速增加，转向力度也会增加，为了行车安全，这个调校不可或缺，在国产的纯电动小车中随速转向这个功能如今变得如此普及，感叹车辆真是越出越高端了。
液晶屏中，随同转向助力模式设置在同窗口的还有充电口防盗设置，就是像家门“插销”一样，需要使用按键正确打开，车外是无法开启的。另外元EV的能量回收力度调节，虽然没有快捷按键，但大、小两档调节基本就够用了。我是喜欢强回收：一是可以让电能回收更多，二是刹车盘片省了不少磨损，三是脚的动作也少了，可降低驾驶疲劳。
另外特别说一下方向盘转向助力，同样这也可以调节，但调节设置在车机里很容易被忽略掉，不排除有人跟我一样，调到运动挡位就不动了，这样的转向灵活轻盈，操作起来非常容易，但我觉得还是按照自己的习惯进行设置一下比较好，因为我在试驾中感到高速时运动助力车辆略有些轻飘，让心里没有底，所以务必自己尝试下；相反低速行驶运动模式倒是很不错，转向轻的连3岁孩子也能转动。
前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，基本上大部分车都采用这套系统，两个前轮最大化靠向两角，可明显的扩大舒适性和车内空间。而后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂（或者称为半独立悬挂），该悬挂有一定的舒适性，但最大的突出点不是在舒适上，而是有效降低成本控制上，还有就是增加承载能力方面，要知道电池的重量是每个电动车都要面临的问题，所以元EV在驾驶中会出现跳动性、转向侧倾，不用在意这都很正常。
车辆具备两个驾驶模式分别是ECO和Sports，两个挡位感觉差别很明显，ECO为绿色驾驶调校，操控中比较柔和，帮你在驾驶中节约能耗，带来的直接感受就是起步迟缓，动力响应不像运动挡那么直接，动力当然也不会那么迅猛。而Sports就非常直接了，踩下动力踏板瞬间就有回馈，而且车辆变得异常灵活，就像大家骑自行车时感受到的车把“贼”的感觉，但并非无法控制。
其实ECO模式非常适合女性朋友，那种迟滞的温柔劲儿，可以有更好的观察时间，熟悉车辆，而且低速状态车辆也极为轻盈，开起来非常顺手。而Sports模式就要慎重了，需要您看路况进行操作，脚下要有谱，爆发力和迅速的响应能力格外惊人，小钢炮冲动起来那非同小可，起步挠胎，车速轻松过百，驾驶需谨慎。虽然动力增强了，但车辆也Hold住，前后刹车也采用了前通风盘、后盘式的电动刹车配备，让车辆有着很自信的刹车操控，别看电池那么重丝毫没有心里不安的感觉。
车辆起步推背感比较强，百公里加速仅为9秒，虽然比起同门师兄“插混”车型的4.9秒还有一定距离，但跟“大哥”宋EV却相差不多，在同级别竞争车型中是非常不错的成绩了。在电动车生产厂中，比亚迪三电系统起步非常早，口碑也是响当当的，几乎所有的零部件都是自己制造，所以性价比和兼容性也非常有优势，实测中车辆最高跑到130km/h时仍然有动力输出，表现很给力。
实测充电表现
续航和充电速度是大家最关心的话题，作为一款小型纯电动SUV来讲，官方综合续航里程305已经可以满足城际间的行驶，太多的续航是要增加成本的，而160kW车型相比70kW电机的车型增加了1.2度电，续航里程才能保持不变，官方给出的百公里电耗为13.9个。
为了第二天进行续航测试，需要将电量充满，车开到充电桩时所剩电量为16%，因为旁边有京东物流车充电，所以充电桩速度一直没有上去，这是避免不了的尴尬，意识到这点我果断换了一个同配电柜的充电桩。
国网普瑞斯特高压充电桩最大电流可达120A，最大充电功率可支持60kW的充电电机，电压为500V。换了桩之后元EV的充电流马上提升到97.4A，但没有进一步上升，因为元EV的充电电机功率为45kW。
从车上的小屏幕可以看到充电功率和预计充满电的时间，已到了正常范围。
元EV的充电时间在同级别中并不是最出色的，这与车辆调校设定有关，最主要的是电池安全。可喜的是电量充到80%，充电速度仍然没有掉落。
电量充至90%以上电流开始下滑，从80.8A到59.6A大概是4分钟的时间。
实际测试什么情况都有可能发生，可能是因为桩的问题，充电到99%电流已经不再动了，而车内仪表盘显示充电功率为负数，等了一会还是没反应于是我不再继续充电。充电总用时1小时出头。
这时候看了一下续航里程，显示数字为302公里续航，当前电量99%。
自从比亚迪采用了龙颜设计之后，销量上简直是如虎添翼，远远看去就能知道是该品牌的车型，喜欢的人会注目观察良久，仿佛有种引力在牵引着眼球，让视线无法发生转移。
龙嘴、龙须、龙眼，前脸灼灼逼人的冲击力，真的很招人喜欢。而整个车型也是一种虎头虎脑的感觉，不必进入车内也能感到内涵的存在，不一般的感觉油然而生。
尾部饱满宽厚，为第二排营造了不错的头部空间，整体看上去就知道是有着不错的规划与设计感。
画龙点睛，大灯前宽后窄以一种流线收敛的感觉，虽然元EV大灯整体都没有采用LED灯源，但带透镜的卤素灯也同样有着不错的紧凑感，日间行车灯是LED光源时刻保持亮度，提高日间行车安全。
比亚迪元EV360长宽高分别为4360/1785/1680mm，轴距为2535mm，长度算上后背式备胎的长度。
在深蓝色LOGO下方装备了前景摄像头，是360度全景的组成部分。
车顶行李架和小包围侧裙，凸显了 SUV特征，是目前的流行设计。
车辆还装备了无钥匙进入系统，略感不足的是只有驾驶员位置配备按键。
双色后视镜很招人喜欢，尤其是黑白搭配比较经典。后视镜下方配备了摄像头和照地灯，摄像头是360度全景影像的组成部分，也可以分别监测车辆一侧的情况，而照地灯点亮是在锁车之后做延时用，或者带遥控钥匙靠近的2米内照亮，设计十分人性化。
采用悬浮车顶是个潮流，作用是让车辆鲜活起来，更有运动气息。
配备的双色多幅轮毂非常招人喜欢，转起来也更动感。高配车型匹配了锦湖高规格轮胎，尺寸达到了215/55 R17，网上售价约399元，档次已经不低了。
后背式备胎，现已不多见，而这正是元EV最显著的标志，让车辆美观程度更上一个台阶，还可以节省车内置放轮胎的空间。
电机动力输出那是一点不含糊，电机总功率达到了160kW，这可以和大众的2.0T EA888相媲美，优势是比发动机要轻很多，310牛·米的总扭矩让车辆猛蹿，0-50加速仅为3.9秒，加速并线、超车简直就是瞬间的事，开起来必须爽。
内饰运用大量的软性材质车辆档次感瞬间提升，高配置让消费者购买车辆之后倍有存在感，所以也让我在试驾期间特别的想开动这辆车，不管是动力还是舒适性都让人很愉悦，欲罢不能，这几天我很享受路上的时光。
车辆配备非常齐备，中控液晶屏、多功能方向盘、自动空调、真皮座椅等一应俱全。只是感觉中控台的设计略感突兀，设计的协调性有待提升。
中控液晶屏采用8英寸屏幕，开放式车机系统，让车辆增色不少，意味着可以随意下载软件以及游戏，像个大手机，操作方便简单随意。
仪表盘液晶屏显示清晰，很多显示功能都在这里呈现，比如电耗、续航、胎压监测、能量回收等信息。液晶屏下方按键可调整亮度，切换、清空续航里程。
多功能方向盘大量加入了金属饰板，并且功能全部用汉字标识，说明主机厂充分了解到了中国人的喜好。另外定速续航设置到了右侧，比较直观。
车辆配备了一键启动功能，省去了掏钥匙的繁琐。遥控钥匙是比亚迪典型的配备，除了锁车、开锁、后备箱开启，还支持遥控挪车和远程启动。
方向盘左侧按键比较集中，包括雾灯开启、低速凤鸣、充电接口开启、大灯高度调节功能。
挡把采用了传统的形状，最大程度还原了油车的驾驶习惯，换挡简介易懂。
全景天窗最大化释放乘客压力，让头顶的天空豁然开朗。
皮革材质座椅柔软性很突出，支撑里表现也很不错，值得称赞。
6处存放位置足够日常使用，详细划分存储物品有利于行车安全和使用方便性。
中央扶手箱面积不是很大，一方面减少旅途驾驶劳累，另一方面存放一些贵重物品比较给力。
体验者身高178cm，在前后排体验上感觉比较理想，而且腿部空间也很舒适，只是座椅的较矮不利于长距离乘坐。
后备箱采用横开门设计，在中国左舵右行的规范下，右侧开启车门充分考虑到了车辆安全性，横开门最大的好处是取放物品极为方便。另外后排座椅放倒后可最大化扩充存储空间，存储量很客观。
总结：从驾驶动力方面考虑，比亚迪元EV不失是一辆好的纯电动SUV，外观漂亮、内饰用料优选，动力具有绝对优势，操控起来也非常的轻盈舒畅，如果没有跑赛道的要求，这款车堪称完美，对得起9.9万元的售价。但出于电池安全性的考虑，实测充电功率要慢了一些，全新一代元EV已经有推出的消息，现款车型的购买时机马上就要来了，这一代三电技术已成熟，可以出手购买。