伴随着“消费升级”的到来，15-20万级SUV正成为越来越多消费者的首选车型，从乘联会公布的数据不难发现，今年1-8月国内15万以上紧凑型SUV销占比稳步提升。
过去，这一细分领域无疑是合资的天下，以CR-V、RAV4为代表的日系SUV省油、耐用；探岳、途观L等德系SUV底盘扎实、空间大，它们几乎垄断了15-20万级SUV市场大部分销量。不过时至今日，国货的集体崛起，技术的全面飞跃，让自主品牌迅速成长为这一领域的新选择。
比如宋PLUS DM-i，在比亚迪DM-i超级混动的加持下，性能不输德系、燃油经济性反超日系，又拥有合资难以比拟的智能化优势，产品力的全面进阶，让其销量和口碑大热，甚至于出现“一车难求”的现象。
那么，对于消费者来说，15-20万SUV，国货新秀宋PLUSDM-i VS合资老将RAV4荣放，究竟谁才是首选？今天，我们来一场硬碰硬的实力PK。
01设计PK：宋PLUS DM-i和RAV4谁更讨喜
先来看一组照片：
2019款RAV4
2015款RAV4
可以很明显感受到过去5年的时间里，从2015款RAV4到2019款，日系SUV的造型变化很小，并没有太多革新和升级之处，但其销量领跑者的身份从未发生过改变。这种设计的疯狂内卷，久而久之形成了一种消费错觉：对于15万以上的高价值SUV，用户似乎并不在意外观。直到以宋PLUS DM-i为代表的国潮设计出现，引发了消费者特别是年轻消费者的集体“惊艳”。
比如标志性“龙脸”，在Dragon face 3.0家族式设计语言之下，宋PLUS DM-i进气格栅又融入了古代铠甲元素，大气、古典又不失精致；
精髓在于车身，宋PLUS DM-i宽度达到1890mm，比全新一代RAV4足足宽了35mm，除了赋予整车更为宽裕的横向空间外，宽体低趴样式在外观上也营造了更为动感的姿态。
进入到车内，宋PLUS DM-i的内饰布局同样惊艳，一方面是科技感，12.8英寸（四驱旗舰PLUS 15.6英寸）中控大屏+12.3英寸液晶仪表组合，无论科技感还是操作便捷度，全面领先于RAV4；一方面是质感，配色上专属日蚀蓝搭配苍穹灰，饱和度高的高级莫兰迪色系，质感和豪华感丝毫不输40万级豪华SUV，加上橙色缝线、包边和白色打孔皮质，一坐进宋PLUS DM-i车内心情就很愉悦。
凭借着TNGA架构，全新一代RAV4整体造型虽然有所突破，尤其是前脸变得更为激进、个性，但其里子并没有太大改观。首先车身依然以曲面设计为主，时尚、优雅，却少了一份大气；其次内饰布局、配色过于老气，中控那块类似电视机的大屏，也十分鸡肋。
所以，单就设计而言，宋PLUS DM-i无疑先下一城。
02 舒适性乃刚需，国货真的完胜？
当然，好看绝非15-20万级SUV的全部，作为多数家庭的“消费升级”之选，舒适性才是刚需。
而考察紧凑型SUV舒适性高低的硬性指标，首先来自于空间。
通过对比，不难发现宋PLUS DM-i相较于RAV4不管车身三维或是轴距，都拥有绝对优势，特别是轴距长了75mm。经过我们实测，以身高1米8的男性为例，宋PLUS DM-i腿部有两拳以上的富余，比RAV4多了足足一拳；二者头部空间相近，但横向因为宋PLUS DM-i的宽体造型，坐上三个大高个也不显拥挤，再加上后排地台的纯平设计，第二排满座 长途行车，宋PLUS DM-i舒适性明显更优。
宋PLUS DM-i后排
RAV4后排
再有就是用料和座椅舒适度了。
日系SUV座椅人体工程学无可挑剔，RAV4的座椅柔软度和承托力在同级合资SUV之中均属于一流水准，可问题是用料稍差，除了中控台以硬塑为主外，20万以下的中低配车型座椅材质还是织物+仿皮，在夏季一旦经过曝晒，车内异味偏大。
而宋PLUS DM-i，一体化赛车座椅，不仅看着运动范儿十足，包裹性、柔软度也十分到位，至于内饰用料，更是达到了豪华SUV的水准，领先RAV4一级。
基于此，宋PLUS DM-i在舒适性方面再胜一筹。
03 智能化大比拼，人机交互才是基础
接下来是年轻人最关注的智能化大比拼了。
先说智能化安全配置。
全新一代RAV4全系标配了丰田新一代TSS安全系统，像车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航+主动刹车全系进行了覆盖，360度全景影像也从次低配开始标配。
在这一点，作为智能化领跑者的比亚迪也不遑多让，上述所有科技化应用，宋PLUS DM-i主销中高配车型也全部搭载。对于车机不娴熟的新手小白们而言，可对周边驾驶环境全方位呈现的360度环视，能在山区自驾、城市通勤路上最大限度避免剐蹭；而全速自适应巡航+主动刹车，对于老司机来说，偶尔交由车机控制也能缓解驾驶疲劳……
再来看人机交互。这一点，宋PLUS DM-i配置明显更丰富，也更符合中国消费者的使用习惯。
比如其独有的手机NFC功能，在手机上激活车钥匙功能，之后将手机贴近主驾外后视镜附近，即可完成智能解锁，彻底告别传统车钥匙，是那些经常丢三落四的年轻人最喜欢的智能化应用；
再比如OTA升级，有了它整车就能实时更新升级，让SUV成为车轮上的“智能手机”，“坐享”最新应用。这项配置宋PLUS DM-i标配，而RAV4全系没有；
还有语音控制功能，虽然RAV4除低配外进行了标配，也覆盖了包括导航、电话、车窗升降、温度控制等绝大多数操作，但RAV4的语音识别率、准确度明显不如宋PLUS DM-i，很多操作必须用标准的普通话重复多遍才能识别，稍显鸡肋。
因此，尽管在高阶辅助驾驶领域，两车不分伯仲，但是在最基础也是应用最为广泛和普遍的人机交互方面，还是宋PLUS DM-i领先。
04 动力系统PK，国货全面反超合资？
三大件性能是宋PLUS DM-i与RAV4 PK的决胜局。20万以内，如果选RAV4，只能买到次低配2.0L CVT两驱风尚版，但选择宋PLUS DM-i的话就能入手两驱顶配——110km旗舰PLUS版。
先看动力性能。
2.0L自吸发动机匹配一台CVT变速箱，带动车重超1.6吨的紧凑型SUV丰田RAV4荣放，零百加速11秒以上是标准成绩，不要妄想有多快的加速，平顺和舒适才是丰田的造车哲学。
宋PLUS DM-i则完全不同，在比亚迪DM-i平台的加持下，前置单电机两驱旗舰和旗舰PLUS版零百加速7.9秒左右，别说2.0LRAV4，即便是售价22万以上的2.5L双擎版也被宋PLUS DM-i轻松甩在身后；而如果是顶配，前后双电机加持的宋PLUS DM-iAWD（售价19.98万，也控制在20万以内）能将零百加速推进到5.9秒内，和80万级燃油车宝马X3 M、奔驰GLC AMG几乎同一水准，完全能给到年轻人想要的速度和激情。
其次是油耗。
这一向是丰田的优势所在，RAV4 2.0L车型更是将百公里油耗降低至5.9L，但宋PLUS DM-i“降维打击”，DM-i超级混动的理念本就是“多用电，少用油”，市区通勤系统设定完全围绕着尽量用电而来，发动机大多工作在高效区间，近乎极限地去压低油耗，两驱版百公里综合油耗低至4.4L-4.5L，折算下来，每公里不到2毛钱，远低于RAV4。
重点是体验上的差距。
RAV4搭载的2.0L自吸+CVT组合，日常驾乘换挡平顺、乘坐舒适，但本质上仍然是一套燃油动力，当你急加速拉高转速的时候，发动机不可避免地“嘶吼”，除了影响NVH性能，变速箱也要“适应”发动机，偶尔出现动力中断，动力衔接不畅；宋PLUSDM-i不一样，绝大多数工况下，由电机直驱，起步轻快、衔接平顺、加速迅猛，噪音也很小。
哪怕是将宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS和RAV42.5L双擎对比，因为DM-i超级混动的存在，前者在性能、油耗、NVH等方面依然具备优势。
总 结
到这里，结果已经不言而喻了，宋PLUS DM-i不仅质感更优、舒适性出众，最关键的是在合资一直引以为护城河的三大件领域，比亚迪另辟蹊径打造的DM-i平台，以技术革新体验，带来更强的性能、更低的油耗；同时，对于消费者来说，宋PLUSDM-i的“绿牌”还免除了交购置税和上牌的烦恼，只要你不迷信合资。
综合而言，15-20万级SUV，更推荐国货宋PLUS DM-i。