比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV，唐将于本月正式上市。作为“542战略”的下一款车型，比亚迪唐的整体造型力量感十足。这里有必要解释一下“542”的含义，所谓5即代表百公里加速5秒以内，4则代表电四驱，2代表百公里油耗2升以内。新车前大灯与网状进气格栅相连，前大灯组内部结构复杂，并配备有LED日间行车灯与透镜。另外，该车前格栅周围还配以大面积镀铬饰条装饰。侧面造型来看，比亚迪唐的造型与比亚迪S7较为相似。
如果说外观还只是相似的话，那么如出一辙的内饰布局更进一步证明了唐与S7之间的关系，只是对于一款新车来说这并不是什么好事，似曾相识的车内氛围使得唐的新鲜感被弱化不少，尽管如此，极其醒目的全液晶仪表盘和10.2寸中控大屏相信还是能够获得不少消费者的青睐。虽然目前我们还没有得到唐的详细配置信息，不过据其定位推断，唐的最终配置水平理应不低于S7，于是S7上所提供的电动可调方向盘、电子手刹、PM2.5绿净系统、座椅记忆、后排多媒体控制、全景影像、无钥匙系统等均有望出现在唐的配置列表中，可谓极尽丰富。
尺寸方面，唐拥有4815/1855/1720/2720mm的不错表现，虽然长度和轴距略小于S7，但依然轻松跨入中型SUV阵营，仅从这一点来看，目前市场上已没有可与其正面交锋的其他自主品牌车型，况且作为唯一的插电式混合动力SUV，唐的身份就显得更加特殊。
唐搭载了一套比亚迪称为“三擎双模”的动力系统，所谓三擎指的是该车同时提供一台传统内燃机和两台电动机作为动力源，双模则是说明该车可在混合动力行驶于纯电动行驶两种模式下自由切换，要说其中“双模”倒是不难理解，而“三擎”的混动构架却在现有混动车辆中并不多见。
首先，这台内燃动力来自比亚迪自主研发的2.0T涡轮增压汽油机，也就是S7上目前搭载的同款BYD487ZQA，其最大功率151kw，最大扭矩320N.m，负责传递动力的也同样是一款6速湿式双离合变速器，不过与S7采用的6HDT35型号有所不同，唐所匹配的这款6HDT45还额外整合了一台输出水平达到110kw的电动机，这套动力系统叠加作用于车辆前轴，工作模式与常见油电混合动力车较为接近。
不同之处在于，唐还为后轴又额外安装了另一个电动机，输出水平同为110kw，这也正是“三擎”含义所在。通过这个后轴电机的驱动，唐可以实现混合四轮驱动模式，从而提升通过能力以及湿滑路面循迹能力，而这也正是比亚迪实现“542”科技中电四驱的途径所在。相比传统机械式四驱系统，唐的这套电四驱前后轴动力系统相互独立，因此可直接通过ECU实现更加灵活与主动的前后动力分配方式，不过这并不代表唐就拥有了强大的越野性能，因为前后开放式差速器决定了左右侧车轮之间的动力分配依然只能依靠ESP的制动作用来实现，可靠性不及机械式LSD或差速锁，而且四轮麦弗逊式的悬架结构也说明了它并不适合高强度越野。
根据比亚迪官方提供数据，在“三擎”驱动下，唐的最大综合功率可达到371kw（151kw+110kw+110kw），综合扭矩也达到720Nm（320Nm+200Nm+200Nm），实现百公里加速仅为4.9s，如此漂亮的账目数据可以说足以堪比诸多超跑。不过对此我们也存在质疑：一般来说，由于内燃机和电动机输出特性曲线不同，峰值对应转速也不一致，油电混合动力车型的综合功率及扭矩并不能简单等同于内燃机和电机参数的相互叠加，而是普遍小于二者之和，若是以“三擎”计算综合功率理应更为复杂，由此看来，比亚迪官方的宣传数据显然不够严谨。
电池是影响插电式混动车型续航里程的重要因素，由于自重更大，且同时搭载两部电机，因此唐特别在车身地板部位安放了一块容量为18.4kwh的磷酸铁锂电池，比秦那块13kwh时的电池容量要大上不少，有了这块电池的支撑，唐在纯电动模式下的续航里程可达85km。当然，这块大容量电池也是唐百公里油耗低至2L的关键所在，简单来说，在插电式混动车型油耗测试循环中，需要发动机驱动车辆的路程仅占到小部分比例，而更多情况下车辆仅是在利用电池电量来进行零油耗行驶，因此如果不利用外接电源对车辆进行充电的话，唐的实际油耗预计应在8-9L左右。
买车用车不想被忽悠，就请关注车早茶微信订阅号：chezaocha←长按可复制。众多民间高手每天免费为您回答选车用车提问。
整编自腾讯网