7月20日，安徽省正式发布《安徽省新能源汽车产业发展行动计划(2021—2023年)》。该计划提出要培育3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，并明确支持合肥市打造“中国新能源汽车之都”。
巧合的是，就在7月9日，比亚迪董事长王传福亲临合肥推动全面战略合作，有关项目将于8月底开工建设的消息便引起了业界的广泛关注。短短3天之后，7月12日，合肥比亚迪汽车有限公司马上成立，这个速度相当快。
其实，比亚迪和安徽的渊源很深厚，因为王传福的家乡就在安徽无为，那里甚至有比亚迪大道、比亚迪大桥。唯独，安徽一直缺个比亚迪的工厂。那么，为什么王传福一直没有在安徽建厂？这次比亚迪为何会选择合肥？双方的合作前景如何呢？
目前，比亚迪在全国有多个生产基地，主要集中在西安、长沙以及深圳。
比亚迪启动造车时，最早去了西安，那是因为收购了秦川汽车厂。后来，比亚迪有了深圳工厂，那是比亚迪起家的城市。再后来，比亚迪有了长沙工厂，那是因为比亚迪要进入商用车领域，收购了美的长沙三湘客车厂。之后，比亚迪又去杭州、南京等多地建大巴工厂，都是为了到当地投资然后换取销量。
这个时期，比亚迪要集中精力发展，自然是腾不出手去安徽建厂。不像现在，在DM-i超级混动技术的加持下，比亚迪新能源汽车一车难求。况且，那个时候，整个合肥的“底子”也很单薄。
近年来，合肥被称为“中国最牛风险投资机构”。这既是对合肥的褒奖和认可，也是对合肥发展模式的高度概括。这得先从蔚来汽车的“过山车”经历说起。
2019年，蔚来汽车经历了成立以来的至暗时刻，钱烧得见底了，股价也暴跌到1美元附近。李斌四处寻找资金，但没人愿意“接盘”。蔚来瞬间没有未来，李斌也成了2019年最惨的人。
就在这时，合肥带着70亿把蔚来汽车从重症监护室里抢救了出来。自此以后，蔚来的销量和股价一路狂奔，合肥持有蔚来中国24.1%的股份，也大赚特赚。
借着蔚来的明星效应，合肥正在打造一个新能源汽车产业集群。目前，合肥集结了大众、长安、比亚迪、江淮、安凯、国轩高科、华霆动力等120多家新能源汽车相关企业，致力于建设“中国新能源汽车之都”。
起点低但发展快，把“风投”做好再投资整个产业链，我们应该对合肥刮目相看。
毕竟，在解放初期，合肥是3个“5”，仅有5万多人口、5平方公里城区面积，5家小企业的小县城。直到2005年，合肥市提出“工业立市”战略，并完成数次“风投”，才逐渐摆脱土憨憨的角色。
合肥的特点在于始终坚持“长期主义”，从液晶显示面板、芯片，再到如今的新能源汽车，总是在不确定性中谋求长远发展。
这就是合肥的魅力，也是最大的优势。而且，合肥的地理位置决定了，它是国内最适合做制造业的城市。
无论去华北、华东、西部、华南，合肥都能快速到达，交通便利，可以大大降低物流成本。安徽还有丰富的人力资源，并有中科大坐镇。另外，合肥是长三角的腹地，可以接受大量的产业转移。
汽车产业对于城市发展的影响无需多言，能带来巨大的GDP，能创造大量就业岗位，会吸引不少的人才过来，无论哪个城市都不会就此放弃。
合肥将新能源汽车作为重点培育的战略性新兴产业，奋力打造具有国际影响力的智能电动汽车之都，将形成涵盖整车、关键零部件、应用和配套的完整产业链。
所以，比亚迪选择合肥一点也不意外。对合肥也好，对比亚迪也好，都是一次双赢。而且，比亚迪与合肥的合作是全面战略合作，估计不仅仅是已经启动的电池生产基地了，更有可能是完整的汽车全产业链基地。
百年前，福特凭借流水线让汽车走入千家万户，其他车企和配套厂争先搬迁至此，让底特律成为“世界汽车之都”。今天，合肥“押宝”新能源的意图很明确，就是要打造世界级“新能源汽车之都”。
不同的是，合肥会成为“新能源汽车之都”，不会成为“底特律”。因为它是自力更生、艰苦奋斗的合肥，是不可复制的合肥。话说回来，比亚迪已经宣布落户合肥后了，小米汽车快了吗？