比亚迪王朝系列旗舰车型有两台：即将上市的汉，早已成为标杆的唐。比亚迪依靠这一台轿车和一台SUV，在中端市场可以说能够“雄霸新能源车市”。下面来聊一聊在售款唐DM的平台特点，以及以汉DM预测唐新款的升级点。
唐DM在售款的两套系统
1：低配双擎四驱版（22.99万款）。所谓双擎指动力系统包括前置2.0T直喷发动机，后置180kw永磁同步电机，同时前置内燃机还集成了BSG发电启动一体机。其运行模式包括EV/REEV/HEV三种，EV纯电不用过多解释；REEV指内燃机带动BSG电机发电，中低速在节油模式中实现行车发电、电机驱动（增程式模式）；HEV指油电混合模式，唐DM因加入了BSG电机实现了混动模式不亏电，电动机能在功耗最高的状态作为主要驱动力，油耗会相当低。
BSG电机的另一大作用——实现平顺换挡，唐DM装备的是针对混动车研发的六档湿式双离合，这种变速箱在低速换挡时容易出现TCU逻辑与实际路况需求冲突，通俗的解释就是TCU认为应该升挡而实际路况需要降档。一次错误需要作出多出换挡动作，换挡时间延长会造成换挡时发动机转速下降严重而造成换挡后的瞬间“发动机制动”——也就是顿挫。而发动机多出BSG电机后则能实现换挡时内燃机的转速控制，没有明显的回落则能像AT一样实现平顺升降档。
双擎版的驱动模式与三擎版略有差异，在纯电模式和行车发电模式中为后轮驱动，在HEV油电混合模式中为后轮驱动。这台车能像分时四驱系统一样实现后驱和四驱，但是四驱还能够在铺装公路驾驶，所以功能已经达到了全时四驱的等级；不过有一点比较遗憾，双擎版唐DM没有装备差速锁，越野能力会略微逊色一些。公路性能有两台发动机的支持，以最大功率321kw、最大扭矩700N·m的储备仍可实现5.3秒的破百成绩，在其价格范围内没有其他品牌的SUV能在四驱和性能方面超越这台车。
2：三擎版唐DM（23.99~32.99万）。三擎指驱动系统多出前置110kw永磁同步驱动电机，多出的这台电机没有改变运行模式，区别只是提升了性能与改变驱动模式。EV/REEV会由前后两台电动机同时驱动，所以这台车在所有模式中都会是全时四驱；同时四驱系统加入了后桥电控差速锁，一旦后车轮一侧打滑出现同轴车轮转速差即可锁止，实现两轮以相同转速输出功率帮助车辆脱困。这一系统理论上只是比G500的机械全时四驱少了前桥差速锁，但“4L/4H”模式的切换还更加智能。
公路性能方面区分4.5秒破百的两个版本，而实际都能达到4.3秒的水平。最大功率有431kw、最大扭矩950N·m，这种性能等级的SUV已经是百万级车的水平了。唐DM的技术特点就是这些，简而言之是在同类型车中目前没有对手，但有两点有可能会进行升级，只是升级节点目前无法预测，且升级后两个版本都值得选择。
汉DM预测唐DM的升级
汉DM是B+级准中大型轿跑车，其驱动平台同样有双擎和三擎版，结构特点与唐DM一致不再赘述。不过双擎版的汉DM实际更有吸引力，因为后驱轿车和四驱轿车都有其独特的魅力，但能同时实现后驱和四驱切换的轿车目前还没有，所以双擎汉DM会非常有吸引力。动力方面也能实现3.9秒的破百成绩，至于三擎版会达到什么程度就不好预测了。
汉DM量产后也许会有带来两个惊喜，其一是高功率487ZQ-2.0T发动机量产装车。目前唐DM装备的487发动机还是低功率版（141kw），而全新的487高功率版达到了180kw——扭矩必然会有大幅提升。装备升级487的汉唐两车性能会更强，不过对于动力本就冗余的两车而言——届时抄底现款车会是个不错的选择。
第二个惊喜则有可能是唐DM换装磷酸铁锂电池，比亚迪的全新刀片铁电制造成本会比主流的镍类三元锂低三分之一左右，而系统能量密度却达到了普通镍类锂电池的标准。铁电技术的升级决定了换代款唐DM可能会出现150~200公里的纯电续航版，甚至可能出现强增程控制程序以实现极低的功耗。这一版本的唐DM应会带来更理想的体验，不过鉴于没有对手——现款车不会着急换代，2020年会先看到汉DM/EV的上市，也许2021年才会有换代唐DM和唐MAX吧——预测分析，仅供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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