2019广州国际车展，比亚迪携旗下秦EV版/燃油版和e3，全新一代唐EV600/DM版/燃油版、宋ProEV版/DM版、宋Max燃油版、秦Pro DM版/燃油版 、元EV535、e2、s2等多款新车登台亮相，除了强大的产品阵容外，比亚迪还展示了e平台、DM 3.0底盘以及DiLink 2.0系统等展具，向大家全面展示了强大全面的品牌实力。
2019广州车展 比亚迪展台
在本次广州车展，比亚迪展台内内外外散发着一股王者之气。在国内甚至全球的新能源车市场，比亚迪如同武林宗师一般自成一派，而不久前比亚迪和丰田的强强联合，更让这家新能源大牌离世界汽车巨头更进一步。
早在今年7月，比亚迪和丰田签署了合作框架，双方将出资50%成立合资公司，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场；双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。这下可热闹了，一个是电动车巨头，一个是汽车巨头，双方的合作虽然不算高调，但从长远来看必定影响全球汽车市场的气候。
两大巨头合作是必然的
中国是新能源车汽车大国，政策的支持和市场的培育，让消费者对新能源车的接受度也大大提高。有鉴于此，全球的汽车制造商都想方设法进入中国新能源车市场，特斯拉的“神速”建厂国产，大众新能源车的南北布局，奥迪、奔驰等豪华品牌也抢先把新能源产品引入国内市场……毫不夸张地说，中国的新能源车市场或将引领汽车工业的一次变革。
广汽丰田iA5纯电动车
丰田在混动领域独领风骚，但在纯电动起步较晚，直到2016年底，丰田汽车才成立EV事业规划部。特别在中国市场，首款挂丰田标的纯电动车-广汽丰田iA5才正式亮相，而它仅仅是广汽新能源Aion S的换标版。2018年，丰田提出升级电动化战略，力争提前5年，到2025年实现550万辆电动车销售，其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。
虽然说丰田在中国有一汽丰田和广汽丰田共同分担这550万电动车产销，但这对于截止2018年销量分别为72万辆和58万辆的一汽丰田和广汽丰田而言，这个任务实在太艰巨。而且，100万辆纯电动车，按丰田现有的技术和规模5年内将是十分难产的。丰田制造电动车，最大的制约在于动力系统和电池。此前丰田曾牵手宁德时代，但宁德时代的电池几乎“一块难求”。自己搞不来咋办？那就合作。
比亚迪在纯电动方面成熟的开发体系和供应链，恰好能为丰田解决纯电动汽车的全球供应，以及开拓中国电动车市场的燃眉之急。可以这么说，丰田和比亚迪合作造电动车，除了接近电池等部件供应上的问题，更节省了生产和开发的成本，不单在中国，在全球范围内也找不到比比亚迪更合适的合作伙伴了。
比亚迪DiLink智能网联系统
当然，任何一个幸福的婚姻，都是建立在爱情之上。丰田喜欢比亚迪，比亚迪也同样赏识丰田。比亚迪在造车方面的积累距离世界巨头还有一定的距离，丰田的汽车平台化研发、成本控制、品控和安全等方面，是比亚迪梦寐以求的。这么说或许有点夸张，但比亚迪用自己的优势技术，和世界巨头合作换取积累和经验，把丰田当作一位“老师”的态度，却是认真的。
比亚迪e3
正如比亚迪的一位高管所言：丰田和比亚迪合作，使用比亚迪的核心技术制造纯电动汽车，悬挂丰田标志，这充分表明这家全球最大车企对比亚迪在新能源汽车技术上的认可和信任，丰田不会自砸招牌。两者的结合，是建立在相互信任的基础上，可谓珠联璧合。
比亚迪的开放态度打动丰田
所谓道不谋而不和，丰田和比亚迪之所以能走到一起，在于两者都有开放的眼光和格局。就在今年4月，丰田宣布年内无偿开放自身拥有的混合动力车(HV)相关技术专利权利的方针。丰田的混合技术独步天下，此次开放的相关有效专利数约为2万个，丰田希望以通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场，同时降低混合动力车的制造成本。
比亚迪秦e平台
想要交朋友，就首先要分享自己的成果，在电动车技术领域，比亚迪也是这么做的，比亚迪的e平台就是一个开放的平台。
早在2018年，比亚迪元EV的热销让e平台展露光芒。元EV是一台小型SUV，但应用e平台最新技术后，它集成了低成本高技术，同步技术升级的特点。而e平台最关键的核心是，可开放共享！比亚迪e平台并非传统意义上只应用在比亚迪体系内，它是一个面向业内开发共享的新能源整车研发、生产平台，也就是说，e平台上可诞生其他品牌的车型，丰田就是第一个。
比亚迪元EV
很多人提到e平台，都集中在它的“33111”功能模块上，它代表的是汽车制造上产品集成度、可靠性和系统应用技术的巨大进步。从深层来说，e平台是比亚迪对新能源汽车制造新的思考，也是这家纯电动汽车头部企业技术升级和创新。比亚迪用一个e平台作为成果，向全球汽车厂商抛出橄榄枝，先把电动车市场做大，把成本降低，再从中获取更多的利润。比亚迪此举和丰田开放混合动力技术专利相似，目的都是做大市场，成为最大赢家。
比亚迪e平台介绍
比亚迪内部人士曾坦言，未来新能源汽车市场中，比亚迪车型自身的份额或将会下降，但e平台在电动车市场的占比将越来越大。在比亚迪宣布开放e平台技术后，北汽、长安、东风、戴姆勒等车企与比亚迪就e平台技术展开探讨，而丰田无疑是最具诚意的一位。在7月19日丰田和比亚迪签订合作协议后，双方将力争在2020年上半年推出丰田品牌的纯电动轿车和SUV，双方还计划联合开发新能源汽车的电池。从某种意义上说，比亚迪用e平台的开放态度，打动了丰田。或许在丰田看来，比亚迪就是满满的N年前的自己。
两者合作被看好吗？
比亚迪和世界汽车巨头合作，丰田不是第一个。2010年戴姆勒与比亚迪联姻，成立了腾势品牌，定位为高端电动车。这个看起来是强强联合的品牌，但其成果却略带苦涩。从2014年量产至今，腾势累计销量仅有一万出头，经销店的萎缩和市场口碑的不佳，让腾势连年亏损，甚至在坊间传出了“比亚迪戴姆勒又给腾势打钱”的消息。
腾势电动车
有了前车之鉴，丰田和比亚迪的合作会被看好吗？相对于当时的比亚迪和戴姆勒的合作，丰田和比亚迪的合作更加门当户对。2010年的时候，比亚迪的电动技术崭露头角，但与戴姆勒这样的汽车巨头相比无论身份还是地位都相差较远，加上当时的电动车市场环境尚不成熟，腾势车型定价又相对较高，使用成本也不低，市场不接受在正常不过了。
丰田和比亚迪的合作，和腾势有很大的不同。首先是定位，相对于腾势的高端高价格，比亚迪和丰田合作的新电动车，售价将更加亲民。基于比亚迪在电动车上的成熟技术和健全的供应链，再加上丰田在造车成本上的控制优势，相信新车产品都将极具性价比的车型。同时e平台上的升级优势，也让新车紧跟潮流，更加符合年轻消费者的口味。
其次，就是合作的新车挂的是丰田标，这远比重新建立一个品牌要容易得多。在国内的汽车市场，品牌依然是消费者购车的首要因素，而悬挂丰田车标可让合作新车有着更广阔的市场。有着丰田的金字招牌，加上比亚迪的强大技术性能，新车将不会为销量发愁，虽然这样可能会对比亚迪的电动车市场形成竞争，但对比亚迪来说却也是偷偷数钱的好机会。
比亚迪和丰田的合作，是栽种在肥沃的土壤上的，这与很多电动车新势力不同，强大的技术和品牌优势是众多电动车新品无法拥有的。比亚迪的这一步棋，其实走得非常妙，它用一个世界巨头为案例，敲开了电动车新汽车世界联合开发的篇章。
最后：
比亚迪和丰田合作的背后，是新能源势力在中国市场的角逐开端。就在丰田携手比亚迪前后，国产特斯拉正式亮相，上汽大众新能源汽车工厂落成，奔驰首款电动车型EQC上市，奥迪e-tron上市。相信未来几年之内，电动车市场将会英雄林立，好汉齐聚。比亚迪和丰田这样的强强联合，给了电动车先分享后收获的好榜样。
新能源车市场的火热，预示着汽车工业即将迎来新一轮洗牌，是抱团取暖还是孤芳自赏？在丰田和比亚迪合作后，据闻奥迪也要找上门和比亚迪谈合作了，比亚迪用开放和自信的姿态，走出了一条属于自己独特之路。